Con motivo de una visita a la capital colombiana, Recoder explicó a Efe que el objetivo es “el transporte ferroviario en el que empresas catalanas como TMB o Sener ya participan en su exploración”, es decir, en los estudios previos.

Recoder y los empresarios catalanes participaron en un foro empresarial, que fue inaugurado por el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, quien les animó a participar en los convenios publico-privados que promueve la Alcaldía para aprovechar así “las oportunidades que ofrece Bogotá en un momento de crisis en Europa”.

“Esto puede ser un ‘gana gana’, ganan ustedes y ganamos nosotros, todo el mundo gana”, afirmó Petro.

Pese al optimismo mostrado por el conseller y el alcalde, la sensación de algunos de los empresarios catalanes fue que la participación en la obra civil es complicada a causa de las condiciones fijadas por la Ley de Asociaciones Público Privadas, que exige niveles específicos de solvencia financiera.

La misión catalana mostró igualmente su interés en otros proyectos a nivel nacional relativos a “dotar al país de infraestructuras viarias”, reconoció a Efe el conseller, que hizo mención a inversiones en materia de obra pública, vivienda y gestión del agua en Colombia.

Recoder destacó en ese sentido “el proyecto de saneamiento de aguas residuales, así como la depuración y tratamiento de residuos”, como sectores con potencial de inversión.

Se refirió asimismo al plan de 100.000 viviendas sociales gratuitas para población vulnerable que anunció el presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, el pasado 23 de abril.

“Es un plan muy interesante y las empresas catalanas tienen la oportunidad de ofrecer elementos que nosotros tenemos muy desarrollados en referencia a la vivienda de calidad con requerimientos de sostenibilidad muy elevados”, explicó el conseller.

Y es que para el gobierno catalán, Colombia ofrece múltiples oportunidades de inversión para las empresas, además de una mayor seguridad jurídica que otros países de la región.

“Si en Colombia no hubiera seguridad jurídica no estaríamos aquí”, explicó Recoder, que contrapuso la situación de este país con la argentina.

“En estos momentos (Argentina) no ofrece ningún tipo de confianza para las inversiones extranjeras, así que no es un país prioritario para nosotros”, indicó.

El representante de la Generalitat aprovechó su viaje a Bogotá para firmar convenios con los Ministerios de Medio Ambiente y de Vivienda, que se suman al ya establecido con el de Transportes, así como para afianzar las relaciones con la Alcaldía de Bogotá.

Esta visita se produce después de que el alcalde bogotano viajara a inicios de abril a Barcelona, donde se reunió con el presidente de la Generalitat, Artur Mas, e inició las relaciones con el Ayuntamiento de Barcelona.

El alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, reiteró que el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) iniciará en junio tal y como se había previsto. El burgomaestre afirmó esto en el foro sobre el debate al Plan Distrital de Desarrollo, organizado por publicaciones Semana.

Sobre el SITP, Petro dijo que el éxito de éste depende del funcionamiento de la tarjeta única. “El SITP comienza cuando una tarjeta única de recaudo sea usada en las máquinas lectoras de la calle 26 y la carrera 10a. Nuestro objetivo es que sea en el mes de junio y así lo mantenemos”, afirmó el mandatario.

Aunque el alcalde aseguró que el nuevo sistema de transporte comenzará en junio, no negó el problema con los inconvenientes actuales:

“Tenemos algunos problemas que hay que solucionar en estos momentos entre los que se encuentran los ensayos del recaudador, los cuales toman unas semanas, y el conflicto que hay entre los dos recaudadores, que no retrasan la operación del SITP, pero sí podrían entorpecer su expansión“, aseguró.

Finalmente, el alcalde dijo que “todo lo que hoy conocemos como Fase I y II de TM tiene que volverse SITP. Si la instalación de las máquinas y la prueba de las mismas es positiva, empiezan inmediatamente a rodar los articulados por la calle 26 y la carrera 10a”.

Durante el foro, Petro manifestó que el Plan Distrital de Desarrollo  es viable económicamente si se tienen en cuenta que, por un lado, en el proyecto la ciudad  se endeudará en un 1 %, cuando la ley permite un cupo de 40%, y por otro, que son los impuestos los que financiarán el plan. “Cualquiera de los métodos que se quieran construir de financiación significa que la ciudadanía lo paga porque esa es la esencia misma del Estado“, afirmó Petro.

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Obras pendientes SITP

Retrasos en la 10 y 26

La radiografía que hace la Cámara Colombiana de Infraestructura sobre las obras en Bogotá no muestra a una ciudad saludable.

El informe dice que persisten los atrasos en la fase III de TransMilenio y que las obras de valorización y distritos de conservación están colgadas.

Aunque TransMilenio va en un 94 por ciento de ejecución, faltan puntos clave para que el Sistema Integrado de Transporte (SITP) opere en junio, como se espera.

Aunque las obras de TransMilenio van en un 94 por ciento, faltan puntos principales. Foto: Luis Lizarazo / EL TIEMPO

Sin embargo, el alcalde Gustavo Petro responde que el único conflicto que existe está en que las dos empresas de recaudo aún no se ponen de acuerdo. “Eso no va retrasar el SITP, pero sí podría afectar su expansión a las fases I y II de TransMilenio”, señaló.

El informe de la Cámara es enfático: deben definir y anunciar fechas.

Aunque el Alcalde afirme que la operación del SITP iniciará en junio, el IDU no se atreve a hablar de plazos. “Si llega a haber evidencia de que no se va a cumplir, la ciudad lo sabrá”, dijo un vocero del Instituto.

Agregó que la estación subterránea del Museo Nacional no estará lista sino hasta el primer trimestre de 2013. “Esa es la herencia que nos dejaron las administraciones pasadas, especialmente la de Samuel Moreno”, advirtió.

Pese al estado crítico de las obras, el puente sobre la 26 con 7a. tiene 10 días de adelanto y, si todo funciona, este fin de semana probarán el interconector de la 26 con 13.

Por su parte, María Fernanda Rojas, directora del IDU, dijo que están haciendo todo lo posible para iniciar operaciones en las fechas establecidas.

Acerca del tranvía o TransMilenio para la 7a. y el tema metro, el IDU sigue estudiando lo que se hará

Lo cierto es que hay un contrato firmado para hacer el TransMilenio, el cual está suspendido hasta el 28 de septiembre. Solo hasta esa fecha se sabrá cuál será el futuro de este corredor vial.

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El gerente de Transmilenio aseguró que aún están por resolver muchos temas para la puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte –SITP- en Bogotá el próximo 9 de junio, tal y como lo prometió el alcalde Gustavo Petro… Quizás, el punto que reviste mayor complejidad tiene que ver con la tecnología del sistema de recaudo para la fase III de Transmilenio.

El problema es que a 28 días de que entre en operación Transmilenio por la 26 y la carrera 10, todavía no se tienen listos los sistemas de cableado de las estaciones para realizar las pruebas técnicas.

También falta por equipar el resto de los buses que componen el sistema.

“Falta la parte de los alimentadores… se está mirando el tema técnico porque es muy complejo pero estoy seguro que el 9 de junio saldremos bien equipados”.

El otro inconveniente es que aún no se ha definido la construcción de los más de 6.000 paraderos en toda la ciudad que se necesitan para el Sistema Integrado de Transporte.

De cualquier forma, para el gerente de Transmilenio el Sistema Integrado de Transporte tendrá que iniciar de forma gradual. Según Transmilenio el sistema estaría funcionando al 100% tal vez en el primer trimestre de 2013.

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Desde el Concejo dicen que debería existir reciprocidad en temas como seguridad y movilidad, entre otros.

El Plan de Desarrollo sigue en tema de discusión en el Concejo de Bogotá, desde donde se le han hecho varias críticas al documento presentado por el alcalde Gustavo Petro. Este jueves, el concejal Roger Carrillo dijo que la capital de la República y el departamento de Cundinamarca, por tener intereses compartidos, deben unificar medidas en materia de seguridad, agua, seguridad alimentaria y movilidad.

Para el cabildante, a los planes de desarrollo de Bogotá y Cundinamarca les hace falta una mejor articulación y comunicación, con esto el concejal se refiere a temas como el de la seguridad. “Bogotá no puede tomar acciones de una manera independiente, tienen que ser un complemento las unas con las otras ya que el territorio de Cundinamarca puede convertirse en refugio de los delincuentes que generan inseguridad, tanto en Bogotá o viceversa”.

Sobre los recursos hídricos, Carrillo asegura que Bogotá se abastece de fuentes de agua de embalses ubicados en la región de Cundinamarca y muchos municipios necesitan proveerse de este recurso. “Deben articularse políticas claras que garanticen el consumo de este recurso a los municipios y al sector empresarial”.

Carrillo indica que el 65% de los productos agrícolas que se consumen en Bogotá vienen de la región de Cundinamarca.

TransMilenio debe extenderse hasta Soacha y ello requiere trabajar de manera articulada con las obras que llegarían hasta la localidad de Bosa; igualmente en la construcción de la ALO deben concurrir el Distrito, el Departamento y la Nación, de lo contrario no se podrá avanzar en obras tan importantes para el desarrollo de Bogotá – Región”.

El concejal manifestó que el Distrito requiere de unas importantes fuentes de recursos para poder avanzar en obras trascendentales para el desarrollo de Bogotá y Cundinamarca. “Tanto el Distrito Capital como el departamento deben prepararse para afrontar la entrada del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, lo que hace necesario grandes obras de infraestructura y el fortalecimiento del sector productivo”.

Una semana después de su posesión, Mario Fernando Pinedo Vidal, subgerente jurídico de TransMilenio, presentó su carta de renuncia, al parecer, por motivos personales.

Fernando Rey, gerente de la empresa de transporte masivo, confirmó la noticia y aseguró que desconoce las indagaciones de la supuesta investigación disciplinaria en contra de Pinedo Vidal.

De acuerdo con Rey, a través de la Universidad Santo Tomás, quien remitió la hoja de vida de Pinedo a través de la facultad de Ciencias Jurídicas, se buscará un abogado experto en concesiones que reemplace al saliente funcionario.

El reto de la persona que ocupe el cargo de subgerente jurídico de TransMilenio es la de renegociar el contrato de los operadores del sistema.

La construcción de un metro ligero o un tranvía por la carrera 7a. tiene enfrentadas las opiniones de la Alcaldía y las de algunos concejales y expertos, concretamente en lo relativo a los estudios necesarios para realizar la obra.

La polémica tiene que ver con la existencia de estudios específicos sobre el metro ligero que se planea construir entre el portal del 20 de Julio, en el suroriente, y la calle 193, en el norte, a lo largo de la 7a.

El director de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Víctor Traverso, prendió el debate al sostener que “no existe un estudio específico sobre el metro ligero”.

Según él, lo que existen son “muchos documentos relacionados con la 7a. y la demanda”.

Sin embargo, en Twitter, el alcalde Gustavo Petro defendió la existencia de diseños sobre la obra y reveló algunas estadísticas sobre los costos. “Estudio de la Secretaría de Movilidad dio 11 millones de dólares el kilómetro sin material rodante (los trenes) en la 7a.”, dijo.

Así mismo, aseguró que el proyecto “lo evaluó la anterior administración (de Clara López) con la propuesta del Gobierno Nacional del corredor verde”. El Alcalde también dio a entender que estos estudios pueden estar en manos de los funcionarios del Distrito, sin “necesidad de contratarlos”.

Este miércoles, el gerente de TransMilenio, Fernando Rey, explicó que la Alcaldía está “estructurando el metro ligero a partir de la información y los insumos que tienen todos los estudios que se han hecho sobre la demanda de la carrera 7a.”.

Se desata controversia

Pese a ello, los expertos y algunos concejales tomaron distancia del Distrito. “Lo que están armando es una ‘ensalada de frutas’, pues retoman una serie de documentos que se han elaborado sobre la 7a. en los últimos años”, dijo el concejal Juan Carlos Flórez, de la Alianza Social Independiente.

“Los estudios que hay son muy generales. Necesitamos diseños puntuales”, agregó la concejal Angélica Lozano, de Progresistas, quien lidera el movimiento cívico ‘La Séptima se respeta’.

Por su parte, su colega Antonio Sanguino, del Partido Verde, recordó que lo único que existe es el diseño de TransMilenio hasta la 170, elaborado por Ingetec en el gobierno de Lucho Garzón.

Por esa razón, Paula Arias, decana de gestión de transporte de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, advirtió que ninguno de los estudios “evalúa específicamente la conveniencia técnica de un modo férreo en la 7a., como lo propone el Alcalde”.

En las últimas semanas, la concejal María Victoria Vargas, del Partido Liberal, ha señalado que el Distrito le entregó unos estudios de prefactibilidad de alternativas de movilidad en la 7a., que contemplan el metro ligero.

Vean lo que se vino a descubrir hoy: el pasado lunes 7 de mayo, los operadores del sistema TransMilenio realizaron una visita técnica de seguridad a las estaciones de la troncal carrera décima. Esa troncal, desde la calle 27 sur hasta la calle 26, tiene 10 estaciones.

En la visita técnica se revisaron las dos estaciones que según el IDU están ya terminadas y listas para entrar en operación.

Con estas fallas la conclusión es que los buses de TransMilenio no podrán acercarse a estas estaciones, ya que quedarían a una distancia de más de veinte centímetros, lo que genera un hueco entre la plataforma y el bus y pone en peligro la integridad de los usuarios, especialmente si son niños.

Las restantes ocho estaciones que no fueron revisadas al parecer tienen el mismo problema, ya que fueron hechas con el mismo diseño.
¡Háganme el favor! Los primeros que tienen que responder por semejante descalabro son quienes hicieron el diseño de las estaciones. ¡No hay derecho!

Las declaraciones que dan tras la salida pueden dar una señal de lo que pasa con los cargos en el distrito. Esta es la cronología de las renuncias.

De manera inesperada el subsecretario de movilidad William Fernando Camargo quien manejaba temas gruesos en la entidad entre ellos el ‘pico y placa’, los estacionamientos y el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), entregó la carta de renuncia y argumentó motivos personales.

Esta es una salida frustrada pues el director del Instituto Distrital para la Participación y Acción Comunal (IDPAC), José Miguel Sánchez, le entregó la renuncia a Petro, pero fuentes cercanas a la Alcaldía aseguran que el alcalde le pidió que no se fuera. Ante la insistencia Sánchez aceptó quedarse.

En una sesión del Concejo el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, anunció que el entonces gerente de Transmilenio, Carlos García, se retiraba de la entidad por un problema de salud. En entrevista con Semana.com García negó la versión de Petro. “No estoy sufriendo de ninguna afectación importante y gozo de buena salud. Yo soy de la idea de que uno llega a un punto en el cual se cumple un ciclo y debe irse”.

En medio rumores por una presunta discusión entre el alcalde Petro y el entonces secretario de Gobierno, Antonio Navarro, se conoció la renuncia del considerado ‘cerebro’ del distrito. Ese día en una rueda de prensa Navarro negó que existieran conflictos internos dentro del gabinete del alcalde Gustavo Petro. “Lo hago por motivos estricta, exclusiva y únicamente personales”, dijo Navarro. El cargo quedó vacante por un mes luego de que este fuera ofrecido a varias personas que lo rechazaron. A este llegó el exdirector de la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos (UAESP) y exmilitante del M-19, Guillermo Asprilla.

Aunque la Alcaldía alcanzó a expedir el decreto del nombramiento de director del Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD), este decidió declinar. Fueron varios los argumentos que entregó sobre su decisión, uno de ellos es que esa entidad tenía serios problemas en la contratación y que se podían “hacer favores” lo que dejó entrever que en el instituto hay unas prácticas de corrupción. Además señaló que lo llamaron mucho para solicitarle puestos. No dijo quién o quiénes.

Los bloqueos y desmanes que se presentaron en el sistema Transmilenio el 10 de marzo, produjeron la salida de seis altos funcionarios del sistema. Ese día dejaron el cargo el subgerente, Fernando Rojas; el director operativo, Mario Valbuena y el director financiero, Rigoberto Lugo. A ellos se sumaron la encargada de desarrollo de negocios, Martha Lucía Gutiérrez; la subgerente técnica, Sandra Ángel y la jefe de la oficina jurídica, Clara Elena Zabaraín.

. El exalcalde, quien iba a asumir la dirección de la Veeduría Distrital, declinó la designación tras considerar que el alcalde Petro quería imponerle un amigo del mandatario como asesor. En esa oportunidad criticó la gestión del alcalde Gustavo Petro al decir que “la discusión con Petro es sobre la corrupción, para que a usted no lo acusen de corrupto pues no parezca”.

Casi un alto funcionario está renunciado o declina el nombramiento por mes. ¿Cuál es el descontento? Solo en la Alcaldía se sabe.

Camargo Triana tenía a su cargo la política sectorial. Entre otros temas, manejaba lo referente al Pico y Placa, el plan de desarrollo, los estacionamientos y el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp).

El funcionario, docente en varias universidades, es reconocido como un experto en temas de urbanismo, ordenamiento territorial, infraestructura y movilidad.

Antes de ocupar la subsecretaría en el gobierno de Gustavo Petro, venía de trabajar en Planeación Distrital, en la Dirección de Vías, Transporte y Servicios Públicos.

También trabajó en el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Cuenta con una maestría en Planeación Urbana y Regional de la Universidad Javeriana, es candidato a máster en transporte de la U. Nacional y trabaja como investigador del Lincoln Institute en asuntos de renovación urbana.

Su renuncia está precedida por otras similares en todo el sector de movilidad, que concentra el mayor presupuesto del Plan de Desarrollo de la Administración (16,1 billones de pesos). Hace tres semanas renunció el gerente de TransMilenio, Carlos García.

Las otras salidas en el gabinete, en estos cinco meses, han estado en la Secretaría de Gobierno (salió Antonio Navarro Wolff) y en el Fondo de Vigilancia, con el retiro de Polo Ávila, quien se posesionó pese a que no cumplía todos los requisitos para el cargo.