Luego de siete décadas de discusión, el metro de Bogotá es hoy una realidad. La firma del contrato para el inicio de los estudios y diseños de la primera línea del sistema da paso a la consolidación de la movilidad humana, uno de los principales Ejes del Plan de Desarrollo, que busca dar a la ciudad un transporte multimodal que integra al peatón, la bicicleta y el transporte colectivo.

Lo mismo opina el director del Departamento Nacional de Planeación, Mauricio Santamaría, quien como vocero del Gobierno Nacional, ha celebrado el inicio de los estudios de ingeniería básica avanzada que permitirán tener un cronograma y un trazado exacto y la estimación de los costos para definir la participación de los gobiernos. “Esto significa la iniciación real de lo que se ha venido hablando durante muchos años pero que en este momento ya tiene forma”.

Una larga discusión

Aunque por años, más exactamente desde 1942, se habló de la posibilidad del metro, los anuncios que se hicieron desde ese entonces fueron solo de ideas y de cómo podría ser el sistema (subterráneo, superficial o elevado), pero solo hasta 2013, en el gobierno de Gustavo Petro, se decide el estudio de ingeniería.

Para la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), María Fernanda Rojas, este es un salto importante. Aunque existen estudios de urbanismo, como el de la empresa SENER de 2008, son generales. “La consultoría que iniciará en julio de este año nos entregará los productos finales para la construcción”.

Se prevé que en septiembre de 2014 estén listos todos los insumos para abrir la licitación del proyecto. La empresa consultora entregará lo concerniente al diseño de infraestructura, túneles, estaciones, alimentación eléctrica, sistemas de control y comunicaciones, diseños del material rodante y costos de la inversión, el mantenimiento y la operación.

Por su parte, el Distrito comenzará una serie estudios de impacto ambiental, que se refieren principalmente al transporte y disposición final de los escombros, a la construcción y al análisis socio predial, con los que se evalúa el impacto del proyecto en los sitios cercanos a las estaciones.

También se hará la estructuración financiera para definir el costo de los tiquetes y si la operación se hará por concesión, licitación o por Alianza Público Privada. Todos los estudios complementarios también estarán listos en 2014 para dar paso a la construcción.

La administración del Alcalde Gustavo Petro fue la encargada, desde 2012, de la negociación financiera con el Banco Mundial, logrando que el costo de la consultoría bajará de 80 mil millones de pesos a 70 mil millones de pesos.

	Una necesidad histórica
			1. Los buses no son suficientes: En Bogotá se realizan 10 millones de viajes a diario, de los cuales 30 por ciento son en carro particular y 70 por ciento en transporte público. La mayor parte de los viajes en transporte público se hacen en Transmilenio. En 2010 era un millón de viajes en hora pico y se prevé que en 2018 será un millón 140 mil viajes. Transmilenio no tendrá la capacidad para suplir la demanda.
			2. Hay que disminuir el uso de carro particular: Las vías de la capital no son suficientes para movilizar más de un millón 200 mil vehículos particulares. El constante aumento de carros en las vías causa deterioro. Reparar y mantener la malla vial vale más de 10 billones de pesos.
			3. Por el ambiente: Bogotá es una de las ciudades más contaminadas de América Latina y 60 por ciento de la contaminación proviene del transporte terrestre.

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La tarjeta inteligente “Tullave” te permitirá ingresar al SITP, el cual comprende la Fase III del Sistema TransMilenio (Carrera 10ª y Calle 26) y los servicios zonales (Urbano, Complementario y Especial).

Para conocer toda la información acerca de cómo adquirir la tarjeta, tipos de tarjetas, beneficios, proceso de personalización, entre otros datos, haz clic en el siguiente enlace:

Para recargar la tarjeta inteligente “Tullave” puedes acercarte a cualquier punto de recarga distribuidos en la ciudad o en las estaciones y portales de la Fase III del Sistema TransMilenio (Carrera 10ª y Calle 26).

Recuerda…

• Recargar con anticipación tu tarjeta, de esta manera evitarás filas, congestiones y optimizarás tu viaje.
• Antes de subir al bus, verifica tener saldo suficiente en tu tarjeta.

Consulte los puntos de recarga

Identifica los servicios del SITP de acuerdo a su color en el siguiente enlace:

Para conocer las rutas y puntos de parada de los servicios del SITP puedes hacerlo por los siguientes medios:

• Sitio Web del Sistema TransMilenio www.transmilenio.gov.co
  • Al ingresar al sitio en el menú principal encontrarás las siguientes opciones:
  • En la opción de Servicios Zonales – SITP, está toda la información sobre las rutas urbanas, complementarias y especiales.En la opción Servicios Troncales, está toda la información sobre los servicios troncales del Sistema TransMilenio.Y en la opción Rutas Alimentadoras, está toda la información sobre los servicios de alimentación clasificados por Portales del Sistema TransMilenio
  • 

  Cuando ya has identificado la ruta que te sirve y sus puntos de parada. Te ubicas en el paradero o punto de parada más cercano y debes levantar el brazo para que el bus se detenga (Urbano, Complementario y Especial).

  Recuerda…

  • Los únicos servicios que se detienen en todos los paraderos o puntos de parada son las rutas alimentadoras y servicios troncales.
  • Hacer la fila para subir al bus te identifica como un buen usuario SITP
  • Los buses del SITP (Urbano, Complementario y Especial) solamente se detendrán en los paraderos autorizados. Para más información sobre los paraderos de los servicios zonales haz clic en el siguiente enlace:

  Paraderos servicios zonales

• Dentro de los buses del SITP (Urbano, Complementario y Especial) se encuentra un dispositivo de pago por el cuál debes pasar tu tarjeta para que se haga efectivo tu pasaje.

  Recuerda…

  • Verificar tener saldo suficiente antes de subir al bus o hacer uso del viaje a crédito si tienes esa opción
  • El único medio de pago es la Tarjeta Inteligente
  • Los buses del SITP NO reciben dinero en efectivo
  • Los buses del SITP (Urbano, Comlementario y Especial) solamente se detendrán en los paraderos establecidos para cada ruta, pero debes anunciar tu parada con anticipación por medio del timbre.

    Recuerda…

    • Los únicos servicios que paran sin necesidad de avisarles son las rutas alimentadoras y servicios troncales.
    • Los buses solo se detendrán en los paraderos autorizados.
    • Debes anunciar tu parada con anticipación.

Entre dichas zonas, especificó el funcionario, se encuentra el centro de la ciudad, en donde la medida no aplicaría, claro está, solamente para los automóviles con más de tres pasajeros.

La Secretaría de Movilidad anunció que se estudia la posibilidad de que en el Centro de la ciudad no se aplique el Pico y Placa para vehículos particulares.

Otra de las zonas que dio a conocer Rodríguez, fue el área entre la Calle 170 hacia el norte y de la Autopista Norte hacía el occidente, en donde no habría pico y placa y además se implementaría un plan para incentivar el transporte público por parte de las personas que viven en Chía y Cota, que llamó ‘Park and Ride’, que constaría en que las personas dejen sus vehículos en parqueaderos elegidos por el Gobierno Municipal. Y tomaran Transmilenio. El funcionario indicó que dicha propuesta sería opcional.

Rodríguez destacó que aún se espera el visto bueno del alcalde de Bogotá, Gustavo Petro.

Las iniciativas las lanzó para someterlas a discusión de los bogotanos, a través de su cuenta en Twitter.

Según el alcalde Petro, la rebaja en la tarifa de Transmilenio y en las rutas de Sitp, se determinaría por el horario.

“Dos propuestas que causarán debate y de las cuales quiero escuchar sus opiniones: 1. Declarar la emergencia vial en Bogotá. 2. Poner una hora muy en la mañana para que estudiantes puedan viajar en transmilenio con reducción de tarifa”, reseñó el mandatario distrital.

“Sería una hora especifica antes de la hora de mayor congestión en las mañanas en transmilenio. Madrugar un poco mas para bajar pasajes a universitarios, no solo en transmilenio sino en rutas SITP específicas”, escribió el alcalde.

Petro destacó igualmente las cifras que demuestran los avances en el sector movilidad en Bogotá.

Al efecto señaló que “la radical reducción de motociclistas muertos en accidente de tránsito en Bogotá es resultado de pactos de prevención de @SectorMovilidad”.

Agregó que “de 14 niños peatones que murieron a la fecha en el 2012, solo ha muerto uno en el 2013. La mejor noticia de la seguridad vial”.

Finalmente, Petro sostuvo que el debate político sobre Bogotá quiere hacerlo en las calles, con los ciudadanos y no en estrados judiciales.

“No quiero que la política se debata en los estrados judiciales. El sitio de debate de la política es la calle y entre las y los ciudadanos”.

“La Política es el ejercicio del diálogo y la argumentación”, puntualizó.

Otros trinos escritos por el alcalde son los siguientes:

-Sistema Inteligente de Transporte incluye semáforos inteligentes, comparendos por cámaras y cobros por parqueo en vía

-Nuevo secretario de movilidad tiene clara instrucción y muy buena disposición en lograr el Sistema Inteligente de Transporte

-El que tengas que decirle a un contradictor en ideas bandido no demuestra sino la ausencia de ellas en ti mismo

-Las leyes como parte de un sistema político pueden caer cuando se reemplazan por otro sistema político. Asi es la Historia.

-El Padrino y el Fondo de Seguridad y Vigilancia del Distrito los lazos entre la politica y la contratación pública.

-Cómo inscribir a Bogotá en el esfuerzo de la integración latinoamericana? saber y Trabajo es el camino
Resista Petro, me decía, desde la altura de su sabiduría

El alcalde Gustavo Petro abre el debate sobre dos fórmulas para mejorar la movilidad.

Petro explicó que la rebaja en la tarifa de Transmilenio y en las rutas de Sitp, se determinaría por el horario, “sería una hora específica antes de la hora de mayor congestión en las mañanas en Transmilenio“. El propósito, según Petro, “madrugar un poco más para bajar pasajes a universitarios”.

Al abrir el debate, Petro aseguró que quiere que los debates sobre los destinos de la capital quiere hacerlo en las calles, con los ciudadanos. “No quiero que la política se debata en los estrados judiciales. El sitio de debate de la política es la calle y entre las y los ciudadanos”. “La Política es el ejercicio del diálogo y la argumentación”.

A la vez de abrir el debate sobre estas fórmulas, Petro aprovechó para subrayar recientes indicadores en materia de seguridad vial. “La radical reducción de motociclistas muertos en accidente de tránsito en Bogotá es resultado de pactos de prevención de @SectorMovilidad”, citó el mandatario capitalino, agregando que “de 14 niños peatones que murieron a la fecha en el 2012, solo ha muerto uno en el 2013. La mejor noticia de la seguridad vial”.

“Pocos se lo creen. Ni el propio alcalde Petro. Resulta increíble porque las relaciones pugnaces entre la administración y el Cabildo Distrital no daban para imaginar un trámite exitoso de ambas iniciativas”, señaló el concejal Antonio Sanguino.

Calificaron el proyecto del Plan de Ordenamiento Territorial como un pésimo instrumento técnico y normativo.

El cabildante del partido Verde aseguró que con la aprobación de los proyectos no faltará quién critique esta decisión del Concejo. “Con razón nos recordarán los problemas de gobernabilidad de Petro. Su déficit gerencial. Y el bajo nivel de ejecución presupuestal en todos los frentes advertido por los órganos de control y por la propia Veedora Distrital. Sobre todo porque en movilidad, la segunda prioridad de los bogotanos según todas las encuestas y destino principal de las inversiones del cupo y la valorización el lento ritmo de las inversiones es desesperante”.

“También fue responsable el Concejo al negar el proyecto de modificación excepcional al Plan de Ordenamiento Territorial. Porque en este caso, un buen manifiesto político a favor de la adaptación de la ciudad al cambio climático y de la disminución de la segregación socio espacial, terminaba en un pésimo instrumento técnico y normativo en materia de usos de suelo y preservación de la estructura ecológica principal de Bogotá”.

Finalmente, Sanguino dijo que Petro puede cerrar bien lo que acordó con el Concejo, si acelera la ejecución de los recursos puestos a su disposición o si acepta la votación que lo obliga a reformular su proyecto de ajuste al Plan de Ordenamiento Territorial tomando nota de las críticas y observaciones para presentar un nuevo proyecto a la ciudad y al Cabildo Distrital.

TransMilenio S.A. pone en funcionamiento el servicio K54 – H54 el cual conecta el Portal Usme con el Portal Eldorado.

Para cubrir esta ruta se tienen dispuestos 22 buses Articulados, cada uno con una capacidad de transportar a 160 pasajeros y operará con una frecuencia de 6 minutos en hora pico. Este servicio funcionará únicamente de lunes a sábado a partir de las 5:30 a.m. y hasta las 10:30 p.m. Se espera movilizar 5000 usuarios diarios.

Según Fernando Sanclemente Alzate, Gerente General de TRANSMILENIO S.A., “Este servicio responde a las constantes solicitudes presentadas por la comunidad de la localidad de USME quienes tenían la necesidad de desplazarse de manera rápida hacia el CAN y la zona aledaña al Aeropuerto Internacional Eldorado”. En este sentido el doctor Sanclemente destacó que el servicio K54- H54 permite aprovechar la capacidad operativa de la Troncal de la Calle 26 y de todas sus estaciones, las cuales están listas para cubrir los nuevos servicios que se pondrán en operación próximamente”.

Con el fin de informar a la ciudadanía sobre esta nueva ruta, TRANSMILENIO S.A., tendrá ubicados orientadores de Misión Bogotá en cada uno de los puntos de parada de este servicio, con el fin de entregarles información sobre los puntos donde pueden acceder a la nueva ruta.

Nueva Ruta Urbana: C97

Ruta urbana C97: Los Pijaos – San Cipriano, perteneciente a la zona de Usme.

Con la puesta en operación de esta ruta, se benefician 68 barrios de la localidad de Usme y Suba Oriental entre los que se destacan: Los Pijaos, Mazuren, Niza, Bavaria, Olaya, Carvajal, Normandia y San Cipriano.

La empresa operadora cuenta con 34 buses con capacidad para 50 pasajeros, con lo cual se espera cubrir una demanda inicial de 2037 pasajeros diarios y 220 en hora pico.