El Gobierno Nacional financiará el 70 %, el departamento de Cundinamarca 10 % y el 20% el municipio de Soacha, dijo el gobernador Álvaro Cruz.

“Esta obra es de suma importancia para el municipio de Soacha, porque son más de 200 mil personas las que se beneficiarían con este sistema de transporte y junto con el alcalde de Soacha estamos haciendo un trabajo en común, para que se haga realidad transmilenio al municipio”, dijo el gobernador.

Estas son las conclusiones de la reunión que adelantó el gobernador Alvaro Cruz, con el Ministerio de Transporte y el alcalde de Soacha, y donde se establecieron los porcentajes para lograr la terminación de la obra en el primer semestre de 2013.

La confirmación fue hecha por el presidente de la Cámara de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, quien explicó que el encuentro estará orientado a establecer y concretar el plan integral de movilidad e infraestructura.

Añadió que los estudios del Metro ya estaban listos y una modificación implicaría arrancar de cero.

Caicedo Ferrer manifestó que los inversionistas extranjeros están muy interesados en invertir en la ciudad de Bogotá y que para ello se requiere de planes y proyectos concretos.

Reconoció la capacidad técnica y profesional de los actuales directores del IDU y del Transmilenio.

Comentó que la reunión con el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, será clave para establecer el futuro en materia de obras en los próximos cuatro años.

El puente de la carrera 7 con calle 26 va a empezar a ser demolido a partir del 25 de Febrero según anunció el Alcalde en Twitter, eso implicará cerrar el paso de vehículos por una de las vías más antiguas e importantes de Bogotá. La pregunta es si representa una buena oportunidad para empezar con una peatonalización permanente,intención que dejó ver el alcalde cuando hizo el anuncio.

Fuente: colombia.com

Para Juan Esteban Orrego, director de Fenalco Bogotá, la preocupación no es sólo por el comercio, “tenemos una preocupación de ciudad”.

Fenalco está pidiéndole al distrito que defina bien cuál es la idea que quieren desarrollar en la zona para poder analizarla y, si es el caso, apoyarla. “Nosotros apoyamos cualquier iniciativa que mejore la calidad de vida de la ciudadanía, pero la alcaldía aún no nos ha explicado nada concreto” dijo Orrego en conversación con dinero.com.

Para Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana, “desde el punto de vista urbano, la idea es excelente porque, si se trabaja de manera integral, se podría generar una nueva dinámica para este corredor y para el centro en general“.

Una de las preocupaciones para Fenalco es la movilidad. Se puede dar un problema muy grande de congestión porque la Carrera 10 no está lista y la tercera fase de Transmilenio no está en funcionamiento. El 98% de los comerciantes encuestados considera que con una Séptima peatonal, la movilidad en el centro se afectaría notablemente.

Por su parte, Montezuma opina que la vía muchas veces a la semana permanece cerrada; “No hay semana en la que no haya marchas. La ciudad durante mucho tiempo ha vivido sin la séptima y con la demolición del puente le va a tocar vivir sin la séptima”.

Para él, es la oportunidad perfecta para hacerlo de una vez, y pone como ejemplo las ciudades de Lima, Santiago de Chile y México, que peatonalizaron vías más grandes y en las cuales se maneja mucha actividad comercial.

¿Otro septimazo?

Fenalco cree que se debe evaluar la experiencia pasada. El llamado ‘Septimazo’ implementado en la alcaldía de Luis Eduardo Garzón y apoyado inicialmente por los comerciantes les dejó una mala sensación de descontrol.

El 94% de comerciantes creen que con la medida se aumentará la informalidad en el espacio público, con lo que, según Orrego, se afectarían sus ganancias. “Cuando un comerciante paga impuestos, paga empleados que tiene legalmente vinculados y tiene que pagar gastos fijos, debe tener un rendimiento mínimo para que el negocio sea rentable” explica.

Además, por el mismo descontrol ve un problema de seguridad en la vía peatonalizada, “La fuerza pública en Bogotá es insuficiente” dice. El mismo problema lo ven los comerciantes,sólo el 2% cree que con la medida anunciada por el Alcalde se mejorará la seguridad en el sector del centro y de la candelaria.

Estrategias claras

Ricardo Montezuma llama la atención sobre el mantenimiento de la vía. Para él, existe un buen ejemplo con el llamado ‘eje ambiental’ hacia arriba de las Aguas, que se peatonalizó y es uno de los puntos más bonitos de la ciudad.

Fenalco aclara que celebra cualquier iniciativa cívica, pero invita al alcalde a consultar con el comercio y la comunidad su propuesta, para evitar que sea una medida improvisada que afecte la calidad de vida de la ciudadanía.

Llaman la atención, especialmente, acerca de la población flotante que pasa por el sector, la cual se estima en aproximadamente millón y medio. “Las personas tienen que salir y entrar constantemente. Deben darles alguna alternativa”.\

• La ‘Cuadrilla Nocturna de Movilidad’ realizará intervenciones puntuales en las vías principales de la ciudad.

• El trabajo coordinado entre las entidades del sector y liderado por la Secretaría Distrital de Movilidad, ha permitido implementar estas acciones con eficacia.

• Las obras serán sólo en horario nocturno, es decir, desde las 9:00 pm hasta las 5:00 am del siguiente día.

• Las cuadrillas son conformadas por más de 35 funcionarios de las diferentes entidades del Sector de Movilidad.

• Serán intervenciones de reacción inmediata.

El trabajo coordinado entre las entidades del sector Movilidad (Secretaría Distrital de Movilidad, IDU y UMV) ha permitido implementar estas acciones con eficacia y celeridad en los trámites administrativos.

Las obras que realizarán la ‘Cuadrilla Nocturna de Movilidad’ serán sólo en horario nocturno, es decir, desde las 9:00 pm hasta las 5:00 am del siguiente día y por el espacio de tiempo que tome la intervención. Las cuadrillas son conformadas por 35 funcionarios pertenecientes a las diferentes entidades del Sector de Movilidad.

Resultados previos de la ‘Cuadrilla Nocturna de Movilidad’.

Con estas cuadrillas nocturnas se han realizado intervenciones en la Carrera Séptima entre las calles 36 y 72. Estas obras puntuales han servido para mejorar la movilidad, desde el Parque Nacional hasta el Centro Financiero, pasando por los sectores de la Universidad Javeriana, el colegio Las Bethlemitas y los barrios Pardo Rubio, Bosque Calderón, Granada y Chipre.

También se ha reparado la paralela del costado occidental de la Autopista Norte entre calles 94 y 92, aliviando el tráfico lento que se generaba en esta conectante con la NQS; y se han adelantado obras adicionales en la calle 147 entre carrera Séptima y Autopista Norte.

Nuevo punto de intervención de la Cuadrilla Nocturna de Movilidad

La Unidad de Mantenimiento Vial (UMV) inicia hoy lunes 13 de febrero de 2012 en horario nocturno el mantenimiento del puente vehicular del costado sur de la calle 134 sobre la Autopista Norte para reparar los baches y las fisuras que interrumpen el flujo de los vehículos en sentido occidente-oriente.

La obra consiste en el cambio total de la carpeta asfáltica del puente sur que presenta alto deterioro e intervenciones puntuales en las orejas y el puente del costado norte. De acuerdo con el Plan de Manejo de Tránsito aprobado por la Secretaría de Movilidad. (MAPA 1).

La ejecución de los trabajos en el puente vehicular y las orejas adyacentes se hará durante dos semanas. En la primera jornada se realizará el fresado o levantamiento de la capa de asfalto deteriorada en uno de los carriles del puente. En la reparación se utilizarán aproximadamente 80 metros cúbicos de rodadura MDC-3. El mantenimiento del puente de la calle 134 tiene un costo cercano a 80 millones de pesos.

Plan de Manejo de Tránsito

Con el fin de facilitar la ejecución de las obras, inicialmente se realizará el cierre parcial por carril de la calzada sur del puente vehicular de la Autopista Norte por Calle 134(sentido occidente –oriente), únicamente en horario nocturno, desde las 9:00 pm hasta las 5:00 am del siguiente día y por el espacio de tiempo que tome la intervención.

De acuerdo con la intervención quedara operando un carril para los usuarios que se movilizan en sentido occidente –oriente.

Se recomienda a todos los usuarios de este corredor vial, tener en cuenta esta información y transitar con precaución atendiendo a la señalización que se implemente para que puedan efectuar sus recorridos habituales sin contratiempos.

El cierre de la carrera séptima, que arranca desde el próximo 25 de febrero, se adelantará por fases, según anunció la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), María Fernanda Rojas.

“El primer tramo al que se le aplicará la medida va entre las calles 19 y 26, seguido del que va de la Plaza de Bolívar a la calle 12 y por último, el tramo entre las calles 12 y 19″, explicó Rojas.

El IDU también está próximo a reunirse con el Ejército, pues estudia la posibilidad de instalar un puente militar para que la gente pueda cruzar de un lado a otro la calle 26. Además, según el alcalde Gustavo Petro, se dispondrá de un servicio de ruta de bicicletas y rutas circulares. No se descarta que varias de las bicicletas que sirvieron para el piloto de préstamos de bicicletas públicas el año pasado se pongan al servicio en este sector.

Para el paso de carros particulares, la administración contempla habilitar el carril exclusivo de TransMilenio de la carrera 10a.

Estas medidas estarán vigentes por al menos cinco meses, tiempo que tomará la construcción del nuevo puente, necesario para que los buses de TransMilenio que circularán por la 26 puedan pasar por este tramo, pues con la altura del puente actual es imposible.

El funcionario puntualizó en que no todo se resuelve a punta de infraestructura.“Podemos tener estaciones y buses ilimitados y seguimos teniendo problema. Necesitamos hacer muchas cosas en patrones de uso, viajes, despacho de las rutas de Transmilenio, uso de puertas, combinación de rutas con las puertas, orientación, usar más información con pantallas táctiles y que las pantallas de información sean más fáciles de entender”.

García señaló que es necesario mejorar el mapa de rutas, pues el que existe actualmente “es difícil de leer y da las señales que no son”.

Según el gerente de Transmilenio, los mapas son demasiado rectos. “El mapa muestra que uno sale del Portal Norte a Usme derecho y eso no es verdad porque uno da una vuelta muy grande. Estamos dando visualmente las señales que no son, algo le falla al mapa”.

Obras ejecutadas

Calle 85

La obra permitió ampliar la capacidad de la estación en un 50% gracias a laconstrucción de dos nuevos vagones desplazados en el costado norte del actual puente peatonal. Con el fin de facilitar el acceso de usuarios se construyeron tres puntos de venta externos ubicados en la parte occidental, suroriental y nororiental de la estación y un área especial de torniquetes en cascada lo cual permitió agilizar la entrada y salida de los usuarios a la estación. Estas obras benefician a más de 20 mil usuarios diariamente.

Virrey

Contempla la construcción de una zona de transición de 55 metros y un vagón con parada para cada bus biarticulado en el costado sur de los vagones actuales. Con esta adecuación se beneficiaron cerca de 20 mil usuarios diariamente.

Calle 100

Se construyó un nuevo vagón de 48 metros de longitud con doble punto de parada habilitada para buses biarticulados, una zona de transición de 34 metros que permite optimizar el uso de las paradas y la extensión de uno de los vagones existentes.

En esa estación se habilitaron torniquetes en sistema de cascada lo que permitió aumentar la capacidad de acceso en aproximadamente 3.000 usuarios por hora. Así mismo, se instalaron dos entradas rápidas que admiten únicamente tarjetas cliente frecuente, universitaria y empresarial.

Héroes

Se construyeron dos nuevos vagones ubicados al costado sur de la estación que benefician a cerca de 25 mil pasajeros al día; 4.400 en la hora pico, 1.200 en hora valle y miles de usuarios que realizan conexiones en esta estación.

Esta nueva infraestructura mejoró los flujos peatonales al interior de la estación y disminuyó los tiempos de espera para los usuarios en plataforma debido a que seaumentó la capacidad para atender buses en un 33%.

Con la ampliación circulan simultáneamente un mayor número de buses con menor tiempo de espera para la aproximación a la estación, reduciendo la probabilidad de filas para los usuarios en cerca del 50%.

Obra en ejecución

Alcalá

El proyecto actualmente en ejecución contempla la construcción de tres vagones de cinco metros de ancho con doble punto de parada tanto en el costado occidental como en el costado oriental de la estación. Se beneficiarán 22 mil usuarios al día.

Taquillas externas

TransMilenio puso al servicio 10 nuevas taquillas externas en las estaciones de Toberín, Calle 100, Calle 85 y Alcalá.

Otras obras

La Hortúa (Caracas)

TransMilenio habilitó el acceso del costado sur de la estación de la Hortúa que incluye dos torniquetes y una taquilla beneficiando a cerca de 12 mil usuarios al día.

Escuela Militar (Calle 80)

Se construyó un vagón adicional ubicado al costado occidental de la estación que beneficia a cerca de 8 mil usuarios.

Carrera 77 (Calle 80)

Construcción de un vagón y una conexión adicional entre las estaciones Granja y Carrera 77 ubicadas en la troncal Calle 80. Beneficia a cerca de 25.000 pasajeros al día y 3.000 en la hora pico.

Campín (NQS)

Una nueva rampa que conecta el puente peatonal del costado norte con la estación. La ampliación cuenta además con una nueva taquilla, tres torniquetes y un acceso para personas en condición de discapacidad.

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) está llevando a cabo una serie de obras que consisten en rehabilitación y mantenimiento de las vías de la capital.

Estas son las vías en donde se están realizando los trabajos:

Calle 100 entre carreras 64 y 63, occidente – oriente: cierre de dos carriles, calzada lenta, se recomienda tomar los carriles de la calzada rápida.

Avenida Boyacá entre las calles 8 y 8b, calzada rápida, hacia el sur: rutas alternas calle 13 oriente y carrera 68 al sur.

Cierre total de la calle 169b con carrera 90 vía a tuna alta - sector de suba: los automovilistas deben acatar los desvíos señalados.

Avenida Boyacá entre el Canal Salitre y la Avenida calle 72, en la calzada rápida occidental sentido norte – sur.

Demolición del puente de la carrera Séptima con calle 26, hacia el norte. Rutas alternas: carrera 10 y avenida Caracas.

Avenida Boyacá en la calle 38 sur, hacia el norte, calzada rápida. Los automovilistas deben transitar sobre los carriles de la calzada lenta.

Rehabilitación en la avenida calle 80 entre las carreras 112 a y 111 c, hacia el oriente.

Puente vehicular de la calle 80 con avenida Boyacá, hacia el oriente. Duración: 15 días de aproximación. Ruta alterna: Boyacá al sur, calle 76 al occidente, carrera 73A al norte, calle 75 al oriente, carrera 70 al norte y calle 80 al oriente.

Avenida Boyacá con calle 127 hacia el sur. Rutas alternas: avenida Villas y avenida Suba.

Apertura del costado oriental del puente vehicular de la carrera 13 por calle 26, retorno que permite conectar la carrera tercera con la avenida circunvalar hacia el sur.

Inició segunda fase de rehabilitación de la avenida Ciudad de Cali con calle 72.

Apertura parcial en el interconector de la calle 6ª con carrera 10, sentido norte – sur.

Autopista Norte con calle 135, ambos sentidos viales, por adecuación de puente peatonal.

El alcalde Juan Carlos Nemocón, le dijo a un medio de comunicación, que son necesarios por lo menos $50.000 millones tanto para financiación, como para la reparación de las vías. ‘Tenemos una grave situación económica y comprometer recursos de esta cuantía nos es imposible dentro del marco fiscal para mediano plazo’, dijo el alcalde.

Además, el funcionario insistió en que para que las rutas qeu existen atiendan a las comunas de Soacha se necesitan 17 kilómetros de vías.

Se estableció que la reparación por kilómetro vale aproximadamente $2.000 millones.

Pero este no es el único problema, pues la construcción de más de 15.000 viviendas se adelantará en los próximos meses en la zona cercana a Sibaté, y por lo tanto se necesita un sistema especializado, ya que se estima que la población aumentaría en más de 60.000 personas.

En suintervención, el alcalde, Nemocón, aseguró existen varias obras que impiden que avance la construcción del Transmilenio, por el tema del invierno.

El alcalde aseguró que se inició la obra de los colectores de aguas lluvias y residuales, con un costo de $70.000 millones, esto con el fin de mitigar las posibles innundaciones.

Se estableció también que estas obras podrían demorarse un año más, porque todavía se encuentran en ejecución estos trabajos.

Se debe tener en cuenta que se ha realizado un 87% de la construcción.

La primera fase comenzó el 29 de julio de 2010, con la proyección de culminación para el primer trimestre del año pasado. Esta inicia desde Bosa hasta la calle 22 de Soacha con cuatro estaciones. A final de año se terminaría. La segunda fase, inicia desde la calle 22 hasta el barrio Altico con una estación. La tercera llegará hasta la urbanización Maiporé, en Sibaté, con dos estaciones intermedias.

Expertos manifestaron que el hecho de que se demoren estas obras retrasa la movilidad y generaría mayor caos.
Se debe tener en cuenta que se trata de un corredor que comunica a la Capital con este municipio.

El secretario de Hacienda de Bogotá, Ricardo Bonilla, tiene un gran reto por delante: tener los recursos suficientes para poder cumplir las promesas que hizo Gustavo Petro durante su campaña.

Al ser pieza fundamental en la elaboración del programa del actual alcalde, Bonilla sabe muy bien cuáles son los retos que asumió y planea la forma cómo conseguirlos. Sin embargo, algunos requieren el visto bueno del Concejo de Bogotá y del Congreso de la República, lo que le podría dañar el “caminado”.

No obstante, por el momento se encuentra “ordenando la casa” y como es habitual en los primeros meses del año, los recursos que maneja son los que le dejó la anterior administración.

Al llevar cerca de un mes y medio al frente de la Secretaría de Hacienda es difícil dar resultados contundentes sobre su gestión. Sin embargo, ya tiene retos como el Plan Nacional de Desarrollo, el cual contiene todos los proyectos que se manejarán durante los próximos cuatro años y debe ser aprobado por el Concejo de Bogotá antes del 30 de mayo.

¿Cómo encontró la Secretaría de Hacienda?

La cultura tributaria de los bogotanos es buena, pero puede ser mejor. Hay unos problemas heredados: la desconfianza de los ciudadanos debido a proyectos que no se han llevado a cabo; la evasión y la mora

¿De cuánto es la evasión?

Bogotá recauda $2,5 billones en promedio por ICA, si hay una evasión del 10% estaríamos hablando de más o menos de $250.000 millones. Pero si hacemos la estimación para todos los impuestos, la cifra puede estar entre los $400.000 y $600.000 millones al año. El problema es que faltan controles y todavía hay un segmento de la economía que se desarrolla en actividades que mueven mucho dinero, pero no están reportadas en las entidades financieras. A su vez, no reciben tarjetas débito, ni de crédito, ni cheques como lo son: San Andresito, Corabastos, así como algunos restaurantes y hoteles.

¿Y la mora?

Bogotá tiene una mora acumulada de $2,3 billones que está compuesta por los impuestos dejados de pagar (cerca de $800.000 millones), sanciones e intereses. Esta administración no va a promover amnistías porque ya las ha habido antes. Además, la mayoría de los deudores no son los pobres, sino los que tienen con que pagar.

¿Cómo va el Plan Nacional de Desarrollo?

El 29 de febrero tenemos que entregar el Plan de Desarrollo a discusión al Concejo Territorial de Planeación y éste tiene todo marzo para hacer comentarios. El 30 de marzo nos lo debe devolver y tenemos todo abril para incluir las sugerencias. Nosotros le entregaríamos al Conejo de Bogotá el Plan el primero de mayo y ellos tienen hasta el 30 de mayo para su discusión y aprobación o no. De no hacerlo saldría por decreto. El punto más neurálgico será el cupo de endeudamiento porque solo lo puede aprobar el Concejo. Calculamos que los proyectos para los próximos cuatro años costarán alrededor de $14 billones, pero puede ser más.

¿De dónde saldrán las fuentes de financiación?

De tres partes principalmente: impuestos, transferencias de la Nación y deuda. En primer lugar vamos a trabajar con los ingresos que normalmente recibe Bogotá.

¿Los bogotanos pueden esperar aumentos en los impuestos?

No, lo que pueden esperar es una simplificación de procesos y mejora de trámites, lo que ayudaría a aumentar el recaudo. Este es el proyecto más ambicioso que vamos a llevar al Concejo y lo tenemos más o menos elaborado. Queremos hacer una modernización tributaria que nos permitirá tener unos ingresos adicionales que en el mejor de los casos serían $200.000 millones anuales, es decir, $800.000 millones en el período adicionales por el lado de impuestos.

Por ejemplo, en ICA para pequeños contribuyentes pasaría de ser pagado bimestralmente a una vez al año. Esto lo estamos estudiando actualmente para saber que nos representa en flujo de caja.

¿Qué va a pasar con el impuesto predial?

Muchos predios están mimetizados en estratos de dos, tres o cuatro y corresponden a propietarios con mayor capacidad de pago. La propuesta para el Concejo es utilizar uno de los dos factores con los que se líquida el predial que son el estrato y avalúo. Estamos pensando que se utilice sólo el avalúo y no el estrato. Esto causará que en algunos casos algunas personas tendrán que pagar más y otras menos.

¿Qué más contemplan?

Sumado a esta modernización de impuestos, vamos a hacer un uso más óptimo de los recursos de la ciudad. Hoy Bogotá tiene un presupuesto de $11 billones y se estima que el 85% son gastos recurrentes. Es decir, nos quedan $1,5 billón anuales y para el periodo $6 billones para inversión. Estamos haciendo un proceso que graciosamente hemos llamado liposucción, que es identificar si todos esos gastos son necesarios. Si somos optimistas podemos disminuir ese 85% a 82% o 83%. Cada punto adicional representa $100.000 millones al año. Si fueran tres puntos obtendríamos $300.000 millones al año y $1 billón en el periodo para hacer inversiones.

¿Y por deuda cuánto esperan?

Esperamos que sean unos $4 billones, pero pueden ser más. De éstos, en su mayoría serían para financiar el Metro y Transmilenio. La prioridad será contratar créditos con multilatelares porque son más baratos y sólo presta para proyectos específicos. En segundo lugar, haríamos una emisión de bonos gracias a que hay buena calificación. El resto lo esperaríamos de las contribuciones de la Nación para proyectos conjuntos, es decir, que efectivamente la Nación nos financie el 70% del Metro y no el 55% como lo está proponiendo hoy.

¿Qué pasó con las regalías?

Bogotá sale castigada. No tendrá regalías porque tiene el menor porcentaje de pobres. Hoy el 9% tiene las necesidades básicas insatisfechas, lo que significa tener 700.000 personas en esta situación (esto es la población sumada de Ibagué y Neiva). De todas formas, serían recursos por $100.000 millones en el mejor de los casos al año que no ayudarían mucho.

Además de la modernización tributaria, ¿Qué otras propuestas tienen?

Es hora de repensar cómo es la estructura de las finanzas territoriales. Bogotá entrega 5% del PIB en impuestos y la Nación le devuelve medio punto en transferencias y medio punto cuando financia proyectos con la ciudad. Es decir, nos devuelve 1%. Bogotá está financiando todo el Sistema General de Participación del país. Necesitamos otro 1% del PIB, para tener en total un 2%.

¿Esto lo incluirían en la reforma tributaria que va a presentar el Gobierno en marzo?

El director de la Dian, Juan Ricardo Ortega, me dijo que no iba nada territorial en este proyecto, pero el ministro del Interior me dijo recientemente que sí.

¿Qué va a haber en educación dentro del Plan Nacional de Desarrollo?

En el programa propusimos que vamos a llevar 170.000 niños nuevos a una atención integral (nutricional, estimulación temprana, etc). El reto es grande si se tiene en cuenta que en los dos gobiernos anteriores, el primero llevo 12.000 y el segundo 17.000 en cuatro años. De esta manera, hay necesidad de organizar 1.000 jardines (170 niños por jardín).

Además, crearemos la jornada única. Esto significa llevar un millón de niños de la educación pública de jornadas de 30 horas a jornadas de 40 horas. Por esto, requerimos construir 100 colegios cerca de donde viven los niños. Por último, vamos a ampliar la oferta de educación superior.

¿Y en vivienda?

La meta es construir 72.000 viviendas de interés prioritarios, es decir, para los más pobres.

En infraestructura queremos evitar tragedias anunciadas: deslizamientos e inundaciones. Hoy 14% de viviendas están en zonas inundables.

¿En salud qué van a presentar?

Las universidades públicas deben tener hospitales universitarios para practicar. Por esto vamos a fortalecer la red de hospitales públicos. Además, vamos a recuperar el San Juan de Dios.

¿Qué pasó con la fusión de la ETB, EEB y Eaab?

La fusión es un mito. Si eventualmente se hiciera tendrá que pasar mucho tiempo y vencer restricciones jurídicas. Lo que siempre se dijo es trabajar hacia una holding, organizar sus sinergias y definir inversiones en beneficio de la ciudad porque hoy hay inversiones descoordinadas. Por ejemplo, utilizar redes conjuntas.

¿Van a bajar las tarifas para los usuarios?

Si se hacen economías de escala en las tres compañías, se pueden reducir costos, esto podría trasladarse a las tarifas de los bogotanos.

¿Le van a cortar las alas al plan de expansión de la EEB?

No. Lo que planteamos es que las inversiones de la EEB no las hagan todas con recursos propios, ni con deuda, sino que busque un socio o un aliado que también ponga recursos.

En diálogo con RCN La Radio, la ex candidata aseguró que tras mes y medio del Gobierno de Petro, la ciudad está sin rumbo y ya debería saber para dónde ir.

“Estamos sin rumbo. El alcalde se ha patraciado o se ha ‘petraciado’ en temas como los jardines infantiles para generar equidad e igualdad social, la fusión de las empresas de servicios públicos para reducir tarifas, y la incorporación de buses eléctricos”, dijo.

Instó al Concejo Distrital a hacer una elección adecuada del Contralor y del Personero de la ciudad, al celebrar que los concejales rechazaron las ofertas burocráticas de la alcaldía de Petro.

La ex candidata a la Alcaldía de Bogotá cuestionó la posibilidad que Adriana Córdoba, esposa de Antanas Mockus, sea nombrada como Veedora Distrital por parte del alcalde Gustavo Petro y demandó un pronunciamiento de quien fuera su fórmula programática y política en las elecciones del año anterior.