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Diciembre 10, 2014

Análisis/ El metro por la Boyacá

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Written by: Metro en Bogotá
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La última propuesta, que ronda hace más de 5 años, no ha tenido ni aceptación ni credibilidad, y por eso continúa dejando una imagen de improvisación. Para seguir adelante, debemos revisar el plan para iniciar el metro e implementar las acciones complementarias para mejorar la movilidad en Bogotá.

El gobierno distrital no es capaz de mantener ni las vías ni las estaciones de Transmilenio en buen estado, a pesar de que hacerlo tiene un costo nominal frente a lo que representa el metro.

El gobierno distrital no es capaz de mantener ni las vías ni las estaciones de Transmilenio en buen estado, a pesar de que hacerlo tiene un costo nominal frente a lo que representa el metro.

Es difícil reconocer que después de tantas décadas de considerar el proyecto del metro para Bogotá, aún no tenemos un plan claro y convincente para desarrollarlo. La última propuesta, que ronda hace más de cinco años, no ha tenido ni aceptación ni credibilidad, y por eso continúa dejando una imagen de improvisación y salto al vacío. Para seguir adelante, debemos revisar el plan para iniciar el metro e implementar simultáneamente las acciones complementarias para mejorar radicalmente la movilidad en Bogotá.

La última propuesta, que ronda hace más de cinco años, no ha tenido ni aceptación ni credibilidad, y por eso continúa dejando una imagen de improvisación y salto al vacío.

Lo que más sobresale del proyecto del metro, tal y como está esbozado, es la dificultad y extrañeza de su trazado, demasiado complicado y exigente para ser plasmado en la realidad. El trazado copió las clásicas rutas de buses, Ciudad Kennedy-Centro-Carrera 13/ Caracas-norte. Así es como se ha movido Bogotá desde hace 70 años.

Y, ¿cómo se llegó a este ‘original’ trazado? Pues, suponiendo que los patrones de demanda por la movilidad permanecen estáticos y que el metro, a pesar de la magnitud de su impacto, no tiene la capacidad de alterar.

Calcar los insucesos de la mal integrada e ineficiente Bogotá, es lo que menos queremos. Dada su envergadura y potencial transformador, el metro es la gran oportunidad para repensar a Bogotá como una gran ciudad, que en vez de continuar apeñuscándose contra los cerros orientales, debe continuar su expansión hacia el occidente, donde aún las densidades son bajas y hay más oportunidades de desarrollo urbano moderno.

El otro problema del trazado es que no es realista con respecto a las capacidades gerenciales que tiene la ciudad para acometer la complejidad de excavar las muy estrechas Carreras 13 y 11. A esto se suma el enorme costo, que en 15 billones de pesos, no es financiable.

Proponemos, por lo tanto, que la primera línea del metro siga la Avenida Boyacá, por encima de la superficie, desde el extremo sur en Soacha hasta el extremo norte en la calle 170. Este será un metro que podrá alcanzar altas velocidades, costará menos del 40 por ciento del que está planeado y será relativamente fácil y rápido de construir. Las siguientes líneas del metro lo cruzarán, desplegándose en sentido oriente-occidente, conectando eficientemente la ciudad entera. La movilidad en el oriente debe resolverse integrando los transmilenios de la Caracas y la Décima con el de la Séptima, tal y como lo había diseñado la administración Peñalosa.

La propuesta del metro y el deseo irresistible de seguir adelante abre muchos otros interrogantes.

¿Cómo vamos a acometer el proyecto más ambicioso sin la capacidad de completar los demás proyectos para mejorar la movilidad? ¿Cómo vamos a hacer lo ‘más’ si no podemos hacer lo ‘menos’?

¿No sería más sensato empezar por gestionar bien el Transmilenio y acabar de implantar el SITP? El gobierno distrital no es capaz de mantener ni las vías ni las estaciones de Transmilenio en buen estado, a pesar de que hacerlo tiene un costo nominal frente a lo que representa el metro. Tampoco ha podido expulsar a los buses tradicionales de las calles bogotanas, manteniendo en jaque al SITP.

Lo mismo aplica a la implementación del tren urbano y de cercanías que, por 10 por ciento de la inversión, podría movilizar casi la mitad de lo que transportaría la primera línea de metro. ¿No será mejor hacerlo primero? ¿Tiene, entonces, sentido saltar de cabeza al metro, que dejará hipotecada a la ciudad y de cualquier forma no estará terminado hasta dentro de más de 10 años?

Antes de que comiencen los debates electorales, recordemos que mejorar la movilidad en Bogotá requiere ante todo del buen juicio y la sensatez.

Louis Kleyn
Consultor empresarial

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4 Comentarios


  1. YESITH ARAQUE

    Lo mas lógico seria generar nuevas rutas para dar facilidad a los Bogotanos, la linea de metro subterráneo seria lo mejor en la Boyaca y posterior el reemplazo de Trasmilenio, todo dependerá de la efectividad y eficiencia de la concesión que construya y administre el Metro de Bogota.


  2. jorge

    Es preocupante muchos aspectos del Sistema Metro: entre otros su aspecto financiero y la carga tributaria futura; los costos y la disponibilidad de energéticos para su operación, etc; pero lo más preocupante es que, no se hubiese dado, o que no se esté dando ni privadamente ni públicamente y sin restricciones de acceso, un amplio fórum – – de varios días (no reuniones de salón) y con una oportuna y previa difusión total de los estudios y diseños que han pagado todos los bogotanos vía impuestos– discusiones básicamente con la academia nacional y de especialistas nacionales y mundiales en todas las líneas de Ingeniería y especialidades relacionadas con los estudios efectuados. Da la impresión que nos estuvieran entregando una caja negra de un sistema con retroalimentación negativa.


  3. Henry

    Es mas lógico entonces acometer el Metro por la caracas, de todas formas se debe reconstruir y como ya tiene propuestas de hacer subterráneo el transporte, esto no altera en nada el caos que esa obra hará en la ciudad… es mas soluciona el problemilla de las losas, la discusión sobre la ineficiencia de T M y libera los recursos de esa reconstrucción para la primera etapa, en cambio en la Boyacá no es posible por el mismo motivo que la fase de Tm no ha podido concretarse, lios técnicos con un tubo madre que recorre gran parte del trazado.


  4. Henry

    Es mas lógico entonces acometer el Metro por la caracas, de todas formas se debe reconstruir y como ya tiene propuestas de hacer subterráneo el transporte, esto no altera en nada el caos que esa obra hará en la ciudad… es mas soluciona el problemilla de las losas, la discusión sobre la ineficiencia de T M y libera los recursos de esa reconstrucción para la primera etapa, en cambio en la Boyacá no es posible por el mismo motivo que la fase de Transmilenio no ha podido concretarse, lios técnicos con un tubo madre que recorre gran parte del trazado.



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