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Junio 26, 2013

Bogotá licitaría obras del metro pesado en el 2015

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El trazado será subterráneo, a excepción de los patiotalleres, que se construirán en El Tintal.

Si se cumplen los cronogramas y todo sale bien, en el 2015 los habitantes de Bogotá serán testigos del inicio de la construcción de la primera línea del metro pesado.

El Distrito firmó con el consorcio L1 el acta de inicio de los estudios y diseños finales que determinarán, milímetro a milímetro, cómo será el túnel, los trenes y cada una de las estaciones.

Los estudios para construir el metro en Bogotá le han costado a la ciudad más de US$1.500 millones, recursos con los que ya se hubiera hecho la mitad de la primera línea. Si es que se termina algún día, ya estará rezagado, y sin duda no será la solución para el problema de movilidad.

Metro de Bogotá

“Con esta acta comienzan los estudios geotécnicos, durante los que se harán excavaciones en los lugares exactos por donde pasará el metro“, aseguró el alcalde Gustavo Petro. El valor del contrato asciende a los 71.000 millones de pesos.

Este es sin duda un paso definitivo para la ciudad, dado el detalle técnico del documento del consorcio colombo-español. “No es uno de tantos estudios previos. Jamás Bogotá había llegado a un momento como el de hoy”, agregó el mandatario.

Los trenes comenzarán su recorrido en El Tintal, tendrán una primera estación en Las Américas y seguirán por la avenida Villavicencio, la Primero de Mayo, la Caracas, San Victorino, la carrera 13, la carrera 11 y la 9a., para terminar el trayecto en la calle 127.

El trazado del metro será totalmente subterráneo, a excepción de los patiotalleres, que se construirán en El Tintal. Esta primera línea tendrá 26,5 kilómetros de longitud, 28 estaciones y los túneles estarán a entre 30 y 50 metros de profundidad. Contará con 40 trenes que se desplazarán a 35 kilómetros por hora.

Los estudios se harán en tres etapas: en la primera se harán los diseños de obra civil y de túneles, estaciones y el diagnóstico de interferencia de redes de servicios públicos.

En un segundo momento se harán diseños arquitectónicos, urbanísticos, el de los patiotalleres y de los sistemas eléctricos. En la fase final se hará el estudio financiero detallado y el diseño del material rodante.

Además de los estudios y diseños, el consorcio L1 debe hacer la estructuración de la licitación, que deberá estar lista a comienzos del 2015, para comenzar la obra a finales de ese año. Si todo sale bien, en el 2019 comenzaría a operar la primera línea de metro subterráneo del país.

Parte de la responsabilidad para que se cumplan los plazos recae en manos de la Secretaría de Movilidad, la Empresa de Acueducto y demás entidades de servicios públicos que deberán hacer los planes de manejo de tránsito y las autorizaciones para que la firma pueda hacer las excavaciones necesarias para los estudios.

“Hemos tenido una coordinación interinstitucional con casi todas las entidades del Distrito durante todo el tiempo que el Banco Mundial se tomó para viabilizar el proyecto y continuaremos así. Esta coordinación tiene que trabajar más rápido que la de otras obras civiles, dada la envergadura del proyecto”, puntualizó María Fernanda Rojas, directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

La funcionaria también aseguró que el 30 de julio se adjudicará la interventoría, por 7.500 millones de pesos, para vigilar el avance de los trabajos y que, mientras tanto, “se está creando un equipo interdisciplinario con experiencia en metros en otras ciudades del mundo y con capacitaciones constantes con distintas agencias de cooperación y que, aunque se adjudique la interventoría, continuarán con sus labores de vigilancia a lo largo de todo el contrato”.

El Tiempo

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8 Comentarios


  1. ALEX

    NOS TOCA CONSEGUIR $7.500 MILLONES DE PESOS CON EL BANCO MUNDIAL
    PARA TERMINAR LA OBRA ..


  2. Daniel Ardila

    Es mejor subterráneo mil veces ya que en bogo ta por el tipo de terreno y la densidad poblaciónal no da para un metro elevado; y mucho menos hacer un orinal de 28 km que es lo que se vuelve el metro elevado


  3. SANDRA MARTINEZ

    Buenas tardes:
    Hace 6 años vivo fuera de Colombia, y estoy muy contenta de enterarme de este proyecto para mi ciudad que siendo la capital tendría que ser la ciudad mas organizada e innovadora del país, creo que ya es hora de que mejoremos nuestra calidad de vida y el metro es un gran avance, en Europa todas las ciudades cuentan con sistemas de transporte excelentes y nosotros deberíamos tomar ejemplo de esto. Para no ir tan lejos, Medellín es una ciudad pionera en Colombia en estos proyectos tiene Metro, Cable, y ahora ya implementaron obras para el Tranvía. Os deseo lo mejor para este gran desafió y espero poder disfrutar de esta obra. “LA ORGANIZACIÓN Y LA CONSTANCIA SON LA CLAVE PARA LOGRAR EL ÉXITO EN CUALQUIER OBJETIVO… MUCHA SUERTE”


  4. wilfredo ramirez

    Queridos Colombianos hay que seguir pensando en esta mega obra que es lo mejor que le puede pasar a la ciudad, pero yo pienso que al primero que se le debe vender la idea es al ciudadano que es quien va a sufrir desde el comienzo a el final de la obra.Bogota merece este cambio y la ciudad debe estar de acuerdo pero con conciencia y aceptando que las cosas no van a ser faciles , pero lo que hay que ver y pensar es en el final de esto que podremos disfrutar todos los Bogotanos. un saludo para todos y animo que todo asaldra bien.


  5. Por qué el metro de Bogotá no fue diseñado para que en alguna parte fuera parte del paisaje como en Medallo?esta bien que se preocupen de la movilidad pero además es algo muy bonito para mostrar,subterráneo no veo quien lo va a ver.A no ser que las futuras líneas ya lo tengan proyectado para la zona norte con el fin que se les valoricen los terrenos a los ricos


  6. Henry Ayala

    Pero como pueden hablar de cronograma de diseño si no hay aún interventoría.
    La evaluación de este proceso será a finales de julio y la firma del contrato en agosto; desde ese día pueden afirmar que comienza el cronograma de los supuestos quince meses, si estamos de buenas…


    • Por qué el metro de Bogotá no fue diseñado para que en alguna parte fuera parte del paisaje como en Medallo?esta bien que se preocupen de la movilidad pero además es algo muy bonito para mostrar,subterráneo no veo quien lo va a ver.A no ser que las futuras líneas ya lo tengan proyectado para la zona norte con el fin que se les valoricen los terrenos a los ricos


      • Henry Ayala

        Sería bueno conocer como se tomo la desición, el trazado inicial tenia tramos en superficie utilizando los corredores ferreos, el tema del diseño paisajistico entendido como diseño urbano se ve reducido a la localización de las bocas de los accesos y posiblemente el diseño de los espacios residuales de predios afectados por las estaciones.
        Lo frustrante es que se diseñe una línea de metro sin desarrollar un plan general de intercambiadores, así como decir que se implamento un SITP donde la integración multimodal es inexistente.



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