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Noviembre 24, 2014

‘Construir un metro es una cosa del pasado’: experto urbanista

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Written by: Metro en Bogotá
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El considerado padre de los sistemas tipo TransMilenio explica cómo deben ser ciudades del futuro.

El famoso arquitecto y urbanista Jaime Lerner, tres veces alcalde de Curitiba y exgobernador del Estado de Paraná, en Brasil, a quien Naciones Unidas le otorgó el Premio Máximo de Medio Ambiente, le sugirió a Bogotá no construir un metro subterráneo, pues señala que ese sistema “es una cosa del pasado”.

Su recomendación consiste en “innovar” con un sistema de buses eléctricos de gran capacidad, por la superficie, sin necesidad de rieles.

Lerner, quien se dio a conocer en el mundo por haber concebido el primer sistema tipo TransMilenio, en 1974, en Curitiba, habló con EL TIEMPO en Cartagena, a donde asistió como invitado especial del XI Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.

Jaime Lerner

Jaime Lerner

En la entrevista, comparó el uso desmedido del carro particular en las grandes ciudades del mundo con el consumo de cigarrillo. A su juicio, se trata de dos vicios similares, difíciles de dejar, que atentan contra el aire y la calidad de vida.

¿Pero cómo hacerle entender a un conductor que se baje de su vehículo si no tiene otra alternativa? Lerner da la fórmula: que los gobiernos inviertan más en transporte público, que mejoren los sistemas masivos que ponen en marcha y que los ciudadanos vivan cerca de sus trabajos.

TransMilenio (TM) está en una profunda crisis y los pasajeros sienten que colapsó. ¿A qué puede obedecer esto?

En Bogotá, TM fue una gran conquista. Esos sistemas nunca se terminan de construir y hay que tener un compromiso de innovación constante. Siempre será posible mejorarlo. La crisis de estos sistemas es porque están mal concebidos o están siendo mal operados. Considero que el futuro de la movilidad está en la superficie y se pueden tener resultados mejores que los de un metro. Uno no puede condenar a generaciones de personas a que esperen la construcción de una o dos líneas de metros, que son 50 veces más caros.

En la ciudad se está proponiendo, precisamente, la construcción de una línea de metro subterránea. ¿Cuál es su opinión?

El metro es una cosa del pasado y más si es subterráneo.

El metro es una cosa del pasado y más si es subterráneo. El futuro de la movilidad está en la superficie, apostando por un sistema de buses de mayor capacidad, sin rieles, que sean eléctricos, y aporten renovación en el espacio público. Igualmente, hay que hacer redes de movilidad y no intervenir solamente corredores. Cuando los metros subterráneos fueron construidos hace años en París, Moscú o Nueva York, era más barato trabajar en el subsuelo. Ahora es muy costoso. En Río de Janeiro, de cara a los Juegos Olímpicos, en el 2016, propusimos construir más carriles exclusivos para buses, por ejemplo. Creo que van a funcionar muy bien.

¿Pero ve conveniente que Bogotá construya el metro?

Una línea no va a resolver nada y una línea de metro nunca va a sustituir a un sistema completo de transporte. ​Nos quieren vender a Angelina Jolie y nos quieren entregar una mujer fea. En el mundo hay 176 ciudades con sistemas tipo TransMilenio y en Curitiba moviliza a 2’600.000 pasajeros al día. El metro de Londres mueve 3 millones, y los costos son superiores. Hay que pensar entonces en un sistema de superficie, doméstico, que esté muy integrado con la ciudad. Lo importante no es la velocidad, sino la frecuencia de las rutas.

En el mundo hay 176 ciudades con sistemas tipo TransMilenio y en Curitiba moviliza a 2’600.000 pasajeros al día.

¿A qué atribuye entonces que otros expertos hayan planteado la necesidad de que Bogotá construya un metro subterráneo de por lo menos 15 billones de pesos?

Ellos no son expertos.

 

¿Cuál sería su recomendación?

No hacer el metro e innovar en las soluciones de movilidad en la superficie. Eso es posible, pues Colombia es un país muy creativo y hay que aprovechar eso.

 

¿Y qué hacer ante el caos de la movilidad?

El metro es un buen sistema, no estoy en contra, pero con una buena visión de la ciudad el metro jamás será necesario. La solución no es ni el carro particular ni el metro. El carro será el ‘cigarrillo’ del futuro y no digo que las personas no puedan tenerlo, sino que lo deben destinar para viajes y ocio, y en el día a día la solución es el transporte público.

¿Pero cómo dejar ese ‘cigarrillo’ si no hay otra alternativa?

En Sao Paulo hay 5’400.000 carros. Cada uno de ellos necesita dos parqueaderos, uno en la casa y otro en el trabajo. Eso da un espacio de 50 metros cuadrados para cada vehículo. Es decir, esa extensión es la que puede tener un pequeño apartamento popular. Entonces, en vez de tener 5’400.000 carros, podríamos tener ese mismo número de viviendas o locales de trabajo. Adicional a ello, las grandes revoluciones en las ciudades están en vivir cerca del trabajo o traer el trabajo más cerca de las viviendas. Toda la gente quiere vivir afuera de la ciudad y eso es ridículo y no es sostenible.

¿Cómo será la ciudad del futuro?

Debe tener tres cosas. Primero, que la gente utilice menos el carro; segundo, que separe la basura; tercero, que viva cerca de su trabajo o haga el trabajo más cerca de su casa.

YESID LANCHEROS

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12 Comentarios


  1. Hugo F

    Con el mayor de los respetos este tipo es un completo imbecil, simplemente de experto no tiene nada, decir que los buses superan a un metro jajajajajaja , que no se note que es un accionista de este primitivo sistema de transporte llamado BRT, y como va a comparar a elpueblo de curitiva con una mega ciudad como Bogota es absurdo!!


  2. Henry

    Es una visión cooptada por su proyecto de ciudad, en Curitiba se piensa en la construcción de un Metro y un VLT o m e t r o ligero, ellos llevan 25 años en este proceso la mitad de lo que llevamos en Bogotá, pero la gran diferencia es el tamaño de las ciudades, la densidad y las distancias a recorrer, sin hablar de la planificación de las mismas.
    Lo anterior acompañado del desorden que periodo tras periodo de alcaldías, que no tienen continuidad en conceptos de ciudad, menos en planificación, la de Petro es tal vez la menos acertada en esto, no aprovechó los últimos 15 años de conceptualización de la ciudad-región, trastocó la planeación con un POT mal gestionado y ahora embarca a la ciudad en un proyecto el doble de caro de lo pensado y que comienza al revés de como se concibió, se licitó bajo unos términos, se contrato diseño bajo otros distintos y como resultado se entregó un trazado que obliga a comenzar por donde es menor la necesidad de atender la demanda de pasajeros, algo tan ilógico que se cae por su propio peso… era mas barato repartir los patios en los extremos y aliviar la futura operación para comenzar por donde es y no por donde los votos se están comprando.


  3. vladimir

    hay que hacer una linea de metro elevado por toda la Boyaca, otra por la av 68, etc etc, sin quitar mas carrilles de los particulares que no hay por donde andar. transmilenio Si, pero con sus propias vias, no quitando las pocas que hay., Un aero bus por la septima o metro cable, esto seria un eje turistico super importante para la ciudad. desde el portal de usme, atravesando la montaña (tunel) que hay en guacamayas llegando a portal 20 de julio y de ahi por todo el centro, cojiendo la septima hasta usaquen. sera que pueden hacer esto, estos gobernantes tercermundistas que tenemos.


  4. vladimir

    Pesimo este comentario de este urbanistas, como se le ocurre que una ciudad con 10 millones de hab aproximadamente y dice que curitiba moviliza 2,600.000 personas, pero yo que sepa curitiba la poblacion apenas llega a 2 millones, transmilenio creo que moviliza 2 millones y solo cubre un 30% de la ciudad, mas o menos, y dice que Bogota no necesita Metro, por Dios, a el como lo recojieron en carro en el aeropiùerto y al hotel se moviliza en carro,,, pues que va a saber como es que se usa transmilenio aca, hay que subirse, huntarse de pueblo para saber la problematica, gente esperando hasta una hora para que llegue un alimentador, con capacidad de 40 pasajeros y 200 esperando, lindo asi…..


  5. Henry

    Es una visión cooptada por su proyecto de ciudad, en Curitiba se piensa en la construcción de un Metro y un VLT o metro ligero, ellos llevan 25 años en este proceso la mitad de lo que llevamos en Bogotá, pero la gran diferencia es el tamaño de las ciudades, la densidad y las distancias a recorrer, sin hablar de la planificación de las mismas.
    Lo anterior acompañado del desorden que periodo tras periodo de alcaldías, que no tienen continuidad en conceptos de ciudad, menos en planificación, la de Petro es tal vez la menos acertada en esto, no aprovechó los últimos 15 años de conceptualización de la ciudad-región, trastocó la planeación con un POT mal gestionado y ahora embarca a la ciudad en un proyecto el doble de caro de lo pensado y que comienza al revés de como se concibió, se licitó bajo unos términos, se contrato diseño bajo otros distintos y como resultado se entregó un trazado que obliga a comenzar por donde es menor la necesidad de atender la demanda de pasajeros, algo tan ilógico que se cae por su propio peso… era mas barato repartir los patios en los extremos y aliviar la futura operación para comenzar por donde es y no por donde los votos se están comprando.


    • Henry

      No hay que olvidar que todo tiene un orden, Tranmilenio, buses colectivos y cable son alimentadores de metro, la ciudad esta reventada y no hay malla vial secundaria, tapar pequeños huecos cada 6 meses será buen negocio, pero la cuidad requiere de atención integral, soluciones a corto, mediano y largo plazo.
      No se debe planificar la ciudad por los votos, esto no es una pequeña Venezuela.


  6. Henry

    Si es por el costo, es preferible que se use el dinero para construir el Metro, y no que se lo roben los corruptos. Siempre un sistema Metro va a contribuir a facilitar la vida a los ciudadanos conjuntamente con los demás sistemas de transporte.


  7. jajajajjaj y estar como una sardina en transmilenio, es cosa del futuro?


    • Está claro que hay una mala planificación del sistema.


    • Que le diga eso a los alemanes, japoneses, ingleses a ver si reemplazan sus eficientes y prolijos sistemas por buses… Debe ser socio del consorcio que quiere implementarlo en los países subdesarrollados. Con lo que se ha invertido en TM ya tendríamos un sistema de transporte responsable.


      • beccon

        >Que le diga eso a los alemanes,…<
        Claro que no… Esa gente nunca vive lo que esta predicando. Seguro que va en su limosina con chofer al aeropuerto para volar a conferencias importantes para salvar el mundo – pero ofrece ciclas y las patas para el pueblo. Asi son.

        Casi todas las ciudades en Alemania tienen trenes en túneles – sea la antigua tramvia "enterrada" en el centro como en Colonia o Frankfurt – o un "U-Bahn" (metro) independiente como en Berlin, Hamburg o Munich – o el tren de cercanias ("S-Bahn") y/o larga distancia pasa por debajo de la ciudad.

        Y eso hemos construido con nuestros salarios caros, los sindicatos y los costos addicionales encima de la obra del mano.

        El U-Bahn de Berlin tiene 9 lineas (y ya 112 años), los trenes regionales cubren una area de 150km – todas las ciudades tienen acceso de grandes vias (Autobahn) – tambien tenemos trancones pero no es un problema tan grande.

        La movilidad – sea en tren,bus o carro particular – extiende muchisimo los chances del individuo en el trabajo, los negocios o hacer compras.

        Claro que a los colectivistas no les gusta – ellos sueñan de un ser humano encerrado, sin initiativas y opciones que solamente puede dirigirese al estado para sus necesidades….

        Congratulaciones a la Metro Bogotá. No se dejen confundir. 🙂


    • Además como si la gente pudiera darse el lujo de comprar casa cerca del trabajo y si se firmaran contratos laborales de por vida. Sencillamente ridículo este pseudo “experto”.



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