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Marzo 26, 2015

En mayo se sabría costo del metro de Bogotá y del pasaje

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Licitación de las obras podría hacerse en el 2016 y no este diciembre. Se adelantan estudios.

El Gobierno Nacional y el Distrito reiteraron su compromiso de no dar marcha atrás en el proceso para construir el metro de Bogotá, pero, en una rueda de prensa conjunta, dejaron entrever que la licitación para la adjudicación de la megaobra no se alcanzará a abrir este año.

Diego Sánchez, el gerente del proceso de estructuración financiera, explicó que los megaproyectos de infraestructura requieren largos tiempos para su adecuada concepción, y ese es el caso del metro de Bogotá, que es la apuesta más grande en infraestructura en la historia de la ciudad. Hasta ahora, su costo está calculado en 15 billones de pesos.

 Sánchez citó casos como el metro de Panamá, que necesitó siete meses para los estudios de ingeniería, cuatro para la estructuración financiera y 15 para el proceso de selección y adjudicación de los contratos. En Lima, para la línea 2, se tardaron 10 meses en los estudios de ingeniería, ocho en la estructuración financiera y 10 en el proceso de selección y adjudicación.

En Bogotá, que ya cuenta con los estudios de ingeniería de detalle, la estructuración financiera tardará 17 meses, según el cronograma que definieron la Financiera de Desarrollo Nacional y la Empresa de Energía de Bogotá (EEB), que lideran el equipo técnico que trabaja en el proyecto.

En los primeros cuatro meses (primera fase), que vencen a finales de mayo, se espera tener identificadas las fuentes para financiar la obra, los costos definitivos que tendrá y la tarifa para el pasajero. Además, en esta fecha se tendrá claro el tipo de contrato que se debe hacer, la participación que tendrán los sectores público y privado, el estudio preliminar de riesgos y el modelo financiero preliminar. (Lea también: Si se hace el metro, Bogotá se ahorraría $ 45 billones en 30 años)

A finales de mayo también quedará claro si es viable la alternativa de hacer la primera línea del metro por fases, como se ha propuesto. Se espera abrir la licitación antes que termine el 2014 , aunque Clemente del Valle, presidente de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), advirtió que “es importante que la estructuración se haga bien”, para minimizar los riesgos futuros de la obra.

“El objetivo final de esta primera fase es tener afinado el costo final del proyecto”, informó el director de la FDN.

¿Qué viene después?

En los 13 meses restantes (segunda fase), que contarían a partir de junio, se trabajará en la estructuración técnica, financiera y jurídica y en el análisis de riesgos. Con estos insumos se elaborarán los borradores de los pliegos de condiciones para la licitación, los contratos y el documento Conpes con el que el Distrito y la Nación sellarían el acuerdo para la financiación de la megaobra. Esta etapa incluye el proceso de preparación de la licitación y la adjudicación.

Del Valle precisó que, dependiendo del diseño final que se acuerde, se podría ganar tiempo para abrir licitación en diciembre, pero no se comprometió con fechas precisas porque aunque es una práctica común que los metros se hagan por fases, son los documentos finales de la estructuración técnica, financiera y legal los que dan las pautas para la licitación y la adjudicación.

Se mantiene el trazado

Uno de los aspectos claves del proceso que se está adelantando es el estudio de valor, que también estará listo a finales de mayo. Consiste en identificar, con apoyo en los estudios técnicos, en qué aspectos de la obra (túneles y estaciones, por ejemplo) se podría optimizar para, eventualmente, ahorrar costos sin sacrificar calidad y, de esa manera, reducir el costo final.

Esto no implica que se cambie el trazado o el carácter subterráneo del metro, explicó William Camargo, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), al recordar que el cierre técnico de la obra ya se dio y que ahora se trabaja en el tema financiero. No obstante, señaló que en el estudio de valor se podría concluir, por ejemplo, la viabilidad de hacer cambios en las estaciones.

Para este aspecto del estudio de valor, la FDN contrató a la firma española Sener, que trabajó en el estudio conceptual de la primera línea del metro.

Del Valle explicó que el equipo estructurador está integrado por unos 40 expertos de las entidades involucradas en el proceso, de la Nación y el Distrito y del sector privado, que garantizan el carácter técnico de las decisiones que se tomarán en torno a la primera línea del metro de Bogotá.

Por el Distrito están la Empresa de Energía, el Instituto de Desarrollo Urbano, las secretarías de Planeación, Movilidad y Hacienda y TransMilenio. Por la Nación están los ministerios de Hacienda y Transporte y el Departamento Nacional de Planeación, con el liderazgo de la Financiera de Desarrollo Nacional.

Equipo que estructura la primera línea del metro

Clemente del Valle dio a conocer los nombres y experiencia del equipo de consultores que apoyan la estructuración técnica, financiera y legal de la primera línea del metro de Bogotá.

– Asesor financiero:
Sumatoria. Banca de inversión colombiana, fundada en el 2011, con experiencia en los sectores financiero y público en energía, petróleo, gas y consumo masivo. El líder del diseño es Luis Carlos Valenzuela Delgado, quien fue ministro de Minas y Energía y presidente de Celumóvil. Ha estructurado transacciones por alrededor de 10 billones de pesos. Tuvo bajo su manejo la holding del Ministerio que incluye Ecopetrol, Isagén y Ecogas, entre otros.

– Asesor legal:
Opebsa. Fue creada en el 2008. El equipo cuenta con experiencia en actividades en los sectores público, empresarial, bursátil, financiero y de estructuración de proyectos de inversión. El líder es Fernán Bejarano, con experiencia en derecho público, fiscal y económico, contratación estatal, inversiones y cambios internacionales, derecho financiero, derecho de mercado de valores y derecho corporativo. Estuvo en la junta directiva del Banco de la República y como secretario general de la Corporación Financiera Colombiana, entre otros.

– Ingeniería de valor:
Sener. Empresa de ingeniería y construcción con más de 50 años de experiencia fundada en España. Es referente internacional en ingeniería aeroespacial, ingeniería de infraestructuras y transporte, energía y procesos e ingeniería naval.

Estuvo en el estudio de la línea 3 del metro de Varsovia, en el proyecto constructivo del metro de Tenerife, en la construcción del metro de Barcelona y en los estudios conceptuales de la primera línea del metro de Bogotá.

El Gobierno Nacional y el Distrito reiteraron su compromiso de no dar marcha atrás en el proceso para construir el metro de Bogotá, pero, en una rueda de prensa conjunta, dejaron entrever que la licitación para la adjudicación de la megaobra no se alcanzará a abrir este año.

Diego Sánchez, el gerente del proceso de estructuración financiera, explicó que los megaproyectos de infraestructura requieren largos tiempos para su adecuada concepción, y ese es el caso del metro de Bogotá, que es la apuesta más grande en infraestructura en la historia de la ciudad. Hasta ahora, su costo está calculado en 15 billones de pesos.

Sánchez citó casos como el metro de Panamá, que necesitó siete meses para los estudios de ingeniería, cuatro para la estructuración financiera y 15 para el proceso de selección y adjudicación de los contratos. En Lima, para la línea 2, se tardaron 10 meses en los estudios de ingeniería, ocho en la estructuración financiera y 10 en el proceso de selección y adjudicación.

En Bogotá, que ya cuenta con los estudios de ingeniería de detalle, la estructuración financiera tardará 17 meses, según el cronograma que definieron la Financiera de Desarrollo Nacional y la Empresa de Energía de Bogotá (EEB), que lideran el equipo técnico que trabaja en el proyecto.

En los primeros cuatro meses (primera fase), que vencen a finales de mayo, se espera tener identificadas las fuentes para financiar la obra, los costos definitivos que tendrá y la tarifa para el pasajero. Además, en esta fecha se tendrá claro el tipo de contrato que se debe hacer, la participación que tendrán los sectores público y privado, el estudio preliminar de riesgos y el modelo financiero preliminar. (Lea también: Si se hace el metro, Bogotá se ahorraría $ 45 billones en 30 años)

A finales de mayo también quedará claro si es viable la alternativa de hacer la primera línea del metro por fases, como se ha propuesto. Se espera abrir la licitación antes que termine el 2014 , aunque Clemente del Valle, presidente de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), advirtió que “es importante que la estructuración se haga bien”, para minimizar los riesgos futuros de la obra.

 

“El objetivo final de esta primera fase es tener afinado el costo final del proyecto”, informó el director de la FDN.

¿Qué viene después?

En los 13 meses restantes (segunda fase), que contarían a partir de junio, se trabajará en la estructuración técnica, financiera y jurídica y en el análisis de riesgos. Con estos insumos se elaborarán los borradores de los pliegos de condiciones para la licitación, los contratos y el documento Conpes con el que el Distrito y la Nación sellarían el acuerdo para la financiación de la megaobra. Esta etapa incluye el proceso de preparación de la licitación y la adjudicación.

Del Valle precisó que, dependiendo del diseño final que se acuerde, se podría ganar tiempo para abrir licitación en diciembre, pero no se comprometió con fechas precisas porque aunque es una práctica común que los metros se hagan por fases, son los documentos finales de la estructuración técnica, financiera y legal los que dan las pautas para la licitación y la adjudicación.

Se mantiene el trazado

Uno de los aspectos claves del proceso que se está adelantando es el estudio de valor, que también estará listo a finales de mayo. Consiste en identificar, con apoyo en los estudios técnicos, en qué aspectos de la obra (túneles y estaciones, por ejemplo) se podría optimizar para, eventualmente, ahorrar costos sin sacrificar calidad y, de esa manera, reducir el costo final.

Esto no implica que se cambie el trazado o el carácter subterráneo del metro, explicó William Camargo, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), al recordar que el cierre técnico de la obra ya se dio y que ahora se trabaja en el tema financiero. No obstante, señaló que en el estudio de valor se podría concluir, por ejemplo, la viabilidad de hacer cambios en las estaciones.

Para este aspecto del estudio de valor, la FDN contrató a la firma española Sener, que trabajó en el estudio conceptual de la primera línea del metro

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Del Valle explicó que el equipo estructurador está integrado por unos 40 expertos de las entidades involucradas en el proceso, de la Nación y el Distrito y del sector privado, que garantizan el carácter técnico de las decisiones que se tomarán en torno a la primera línea del metro de Bogotá.

Por el Distrito están la Empresa de Energía, el Instituto de Desarrollo Urbano, las secretarías de Planeación, Movilidad y Hacienda y TransMilenio. Por la Nación están los ministerios de Hacienda y Transporte y el Departamento Nacional de Planeación, con el liderazgo de la Financiera de Desarrollo Nacional.

Equipo que estructura la primera línea del metro

Clemente del Valle dio a conocer los nombres y experiencia del equipo de consultores que apoyan la estructuración técnica, financiera y legal de la primera línea del metro de Bogotá.

– Asesor financiero:
Sumatoria. Banca de inversión colombiana, fundada en el 2011, con experiencia en los sectores financiero y público en energía, petróleo, gas y consumo masivo. El líder del diseño es Luis Carlos Valenzuela Delgado, quien fue ministro de Minas y Energía y presidente de Celumóvil. Ha estructurado transacciones por alrededor de 10 billones de pesos. Tuvo bajo su manejo la holding del Ministerio que incluye Ecopetrol, Isagén y Ecogas, entre otros.

– Asesor legal:
Opebsa. Fue creada en el 2008. El equipo cuenta con experiencia en actividades en los sectores público, empresarial, bursátil, financiero y de estructuración de proyectos de inversión. El líder es Fernán Bejarano, con experiencia en derecho público, fiscal y económico, contratación estatal, inversiones y cambios internacionales, derecho financiero, derecho de mercado de valores y derecho corporativo. Estuvo en la junta directiva del Banco de la República y como secretario general de la Corporación Financiera Colombiana, entre otros.

– Ingeniería de valor:
Sener. Empresa de ingeniería y construcción con más de 50 años de experiencia fundada en España. Es referente internacional en ingeniería aeroespacial, ingeniería de infraestructuras y transporte, energía y procesos e ingeniería naval.

Estuvo en el estudio de la línea 3 del metro de Varsovia, en el proyecto constructivo del metro de Tenerife, en la construcción del metro de Barcelona y en los estudios conceptuales de la primera línea del metro de Bogotá.

El Tiempo

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4 Comentarios


  1. felix espineñl

    “VERDADERAMENTE LA FALTA DE PATRIOTISMO Y LA CORRUPCIÓN NO DEJAN PROGRESAR AL PAÍS
    LA VERDAD ESTOY DE ACUERDO QUE SE COLE TODO EL QUE MAS PUEDA AL FIN DE ACABO EN UN SISTEMA QUE SE ESTÁN VOLVIENDO MULTIMILLONARIOS LOS DUEÑOS DEL TRANSMILENIO.
    SON LOS DIRECTOS OPOSITORES A QUE SE HAGA EL METRO QUE VERDADERAMENTE SI ES UNA SOLUCIÓN PERFECTA AL TRANSPORTE MASIVO,
    HAY VEMOS EJEMPLO DE LOS GRANDES PAÍSES DESARROLLADOS QUE PASARON ESTA SITUACIÓN HACE 150 AÑOS Y LA MEJOR SOLUCIÓN FUE INVENTARSE EL METRO EN LAS GRANDES CIUDADES DE ESTADOS UNIDOS,, MÉXICO, ESPAÑA, ITALIA, ALEMANIA, BRASIL, ETC,
    Y ES EL DÍA QUE EN ESTAS NACIONES NO SE ESTÁN QUEJANDO DE ESE GRAN INVENTO QUE LES DIO MUCHO RESULTADO. Y ESTAS SACANDO GANANCIAS PARA LAS CIUDADES Y PARA LA NACIÓN.


  2. vladimir

    En Bogotá esta lo peor, mire como Medellin sin tanto bombo y platillos, ya están construyendo, construyendo no en estudios, sino CONSTRUYENDO el TRANVÍA de ayacucho, que paso con la séptima de Bogotá después de tantos años, que tranvía, que aerobus y no SALEN con NADA, AHORA EMPEZAMOS CON EL METRO, ESTUDIOS, ESTUDIOS, ESTUDIOS, ESTUDIOS, ESTUDIOS Y ESTUDIOS, y al final cambian la ruta y volvemos a los mismo, Bogotá manejada por incompetentes, y no falta el pueblo que es medio Ignorante y votan por Clara Lopez, para seguir hundiendo a Bogota con los de la izquierda, YO no soy de izquierda, no soy de derecha no soy de ningún tipo de estos hampones y malos gobernantes YO soy de la gente que saca las cosas adelante y no se las roban., a estos POLÍTICOS que les enseño la mamá en la casa, me pregunto YO.


  3. Henry

    Imaginemos que duran 17 meses para saber como definen los costos del proyecto, de donde sale la plata, como se esconde el CVY, ya se habrá platicado con los posibles y probables constructores y por debajo de cuerda se les pasan los pliegos para que vayan adelantando y revisen como les favorecen algunos cambios para su propuesta, cosas así que son costumbre, pero que nadie dice y que son las que demoran los procesos licitatorios, por eso la comparación con procesos similares en otros países hacen ver mas ridículo este cálculo de tiempo… por eso es tan ridículo aceptar que el proyecto tenía dos fases desde el comienzo, pero al derecho, primero el corredor oriental y luego el corredor sur occidente, que esto valía la tercera parte de lo que vale ahora y que después de estos 17 mesecitos valdrá un 30 o 40 por ciento mas… que triste pero es la verdad, ni HPetro es capaz de vencer la corrupción institucionalizada, mas cuando parece que se le escapa su propia mordida… hágase sentir alcalde, su CVY se respeta.


  4. Para que sigan robando. Más y ojalá no contraten a los nule o serán. Que están. Esperando que salgan de la picota



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