Metro en Bogotá | Movilidad en Bogota
Metro en Bogotá

MOVILIDAD

Febrero 24, 2015

Metro de Medellín quiere operar su par en Bogotá

More articles by »
Written by: Metro en Bogotá
Etiquetas: ,

La próxima semana, la empresa Metro de Medellín firmará un contrato con la Fiduciaria Agraria, que representa a la Financiera de Desarrollo Nacional, para la estructuración de los costos de operación del Metro de Bogotá.
Así lo anunció el gerente saliente, Ramiro Márquez Ramírez, al señalar que esta es una oportunidad de decirle al proyecto de Bogotá que el Metro de a operarlo.

La empresa Metro de Medellín señala que tiene la experiencia para operar el futuro Metro de Bogotá. FOTO DONALDO ZULUAGA

La empresa Metro de Medellín señala que tiene la experiencia para operar el futuro Metro de Bogotá. FOTO DONALDO ZULUAGA

La próxima semana, la empresa Metro de Medellín firmará un contrato con la Fiduciaria Agraria, que representa a la Financiera de Desarrollo Nacional, para la estructuración de los costos de operación del Metro de Bogotá.

Así lo anunció el gerente saliente, Ramiro Márquez Ramírez, al señalar que esta es una oportunidad de decirle al proyecto de Bogotá que el Metro de Medellín está listo para ir a operarlo.

Insistió en que lo mejor que nos puede pasar a nosotros en Antioquia es que haya metro en Bogotá y sistemas férreos en Barranquilla y Cali.

Ricardo Alberto Serna, director de Negocios Asociados del Metro de Medellín, explicó que será un contrato de consultoría para calcular el opex de la primera línea del Metro de Bogotá. “Quiere decir, estimar los costos de operación y mantenimiento”, agregó.

Recordó que los estudios de detalle entregados hace unos meses arrojaron que el costo del proyecto de Bogotá era de 15 billones de pesos y eso generó polémicas.

Dijo que el contrato tiene un valor de $232 millones y un plazo de dos meses, con el fin de identificar algunos aspectos que permitan reducir esa inversión de $15 billones no tanto en la construcción sino en la operación.

“Tenemos el personal y la experiencia. Estamos buscando la contratación de un consultor experto en túneles ferroviarios. Como la primera línea del Metro de Bogotá es subterránea y en nuestra línea no, hay aspectos de ventilación que no manejamos nosotros en Medellín, pero un metro subterráneo sí los debe tener en cuenta”, dijo.

Serna coincidió con el gerente saliente del Metro de Medellín en que la entidad aspira a operar en un futuro el de Bogotá porque tiene la capacidad y la experiencia. “Esperamos que se defina el modelo, si es empresa pública, una alianza público privada o concesión. Cualquiera sea, nuestro deseo es operar el Metro de Bogotá”, reiteró .

Medellín está listo para ir a operarlo.

Insistió en que lo mejor que nos puede pasar a nosotros en Antioquia es que haya metro en Bogotá y sistemas férreos en Barranquilla y Cali.

Ricardo Alberto Serna, director de Negocios Asociados del Metro de Medellín, explicó que será un contrato de consultoría para calcular el opex de la primera línea del Metro de Bogotá. “Quiere decir, estimar los costos de operación y mantenimiento”, agregó.
Recordó que los estudios de detalle entregados hace unos meses arrojaron que el costo del proyecto de Bogotá era de 15 billones de pesos y eso generó polémicas.

Dijo que el contrato tiene un valor de $232 millones y un plazo de dos meses, con el fin de identificar algunos aspectos que permitan reducir esa inversión de $15 billones no tanto en la construcción sino en la operación.

“Tenemos el personal y la experiencia. Estamos buscando la contratación de un consultor experto en túneles ferroviarios. Como la primera línea del Metro de Bogotá es subterránea y en nuestra línea no, hay aspectos de ventilación que no manejamos nosotros en Medellín, pero un metro subterráneo sí los debe tener en cuenta”, dijo.

Serna coincidió con el gerente saliente del Metro de Medellín en que la entidad aspira a operar en un futuro el de Bogotá porque tiene la capacidad y la experiencia. “Esperamos que se defina el modelo, si es empresa pública, una alianza público privada o concesión. Cualquiera sea, nuestro deseo es operar el Metro de Bogotá”, reiteró .

El Colombiano

Notas Relacionadas






5 Comentarios


  1. Henry

    No estoy de acuerdo, se está buscando crear un monopolio en el transporte, todo debe hacerse por licitación, así hay punto de comparación y no negocios cerrados a dedo que son mal ejemplo y caldo de cultivo para corrupción al mas alto nivel… Bogotá le ha colaborado bastante a los paisas para que ahora vengan a “enseñarnos”, eso es lo que pasa por contar con una pésima administración en la ciudad, alcaldes foráneos que solo miran su carrera política y no les importa la ciudad, sino que miran como asegurar votos con el uso de los recursos y entidades del distrito, no mas petro, no mas contratos sin pólizas suficientes, no mas contratación a dedo, no mas improvisación, dejar de hacer es corrupción, frenar la ciudad y parar su desarrollo en infraestructura y sin mantenimiento es detrimento patrimonial, malgastar los recursos del distrito en planes limosna por votos es corrupción de la mas baja.


  2. No es lo mismo operar el SITVA que el SITP, Aunque Medellín tenga 4 sistemas de transporte intermodales la verdad es que ninguno tiene la extensión y la demanda de los futuros transportes de Bogotá. Además allá el metro es un cuento aprate del Metroplus que a la final es una cosa de “dos cuadras”, igual el metro de Medellín en toda su red sumaría prácticamente la misma extensión y el mismo número de estaciones de la primera línea del metro de Bogotá. Es mejor que el grupo de operadores lo conformen paisas y rolos, los primeros por toda al experiencia en metro y cable y los segundos por toda la experiencia en BRT y buses zonales. Claro está que al final de los dos no se saca ni medio.


    • Henry

      Lo de la experiencia en Cables es tan relativo como que ese sistema se diseño desde Bogotá por una consultora Bogotana y dos francesas… ellos no sabían como diseñar las estaciones y fue desde acá que se diseño la estación Motriz y los anteproyectos de las intermedias… los franceses diseñaron el trazado y catenaria del cable, acá se diseño la implantación urbana… entonces ese cuento de la experiencia paisa es solo eso cuento, las consultoras de la capital son tan y más capaces de resolver cualquier reto de ingeniería y arquitectura.


  3. La operación del sistema la puede operar BOGOTA, y se que tiene las entidades y personal idóneo para hacerlo, hay que tener en cuenta que los que operen el metro tendrán contacto directo con el sistema multimodal tanto transmilenio como tren de cercanías y el SITP. Y si Bogota necesita entidades con experiencia en Europa hay muchas que nos manejarían y enseñarían a manejar este sistema perfectamente y con profesionales de alta calidad, no paisas.


  4. Y porque medellin, acaso en Bogota no existe la idoneidad para realizarlo. Bogota necesita su independencia en este tema, sin necesidad de intermediación y mucho menos esos malditos paisas.



Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *