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Noviembre 17, 2014

‘Metro no sería la solución final a problemas de movilidad en Bogotá’

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En la Universidad Nacional aseguran que la ciudad también necesitaría usar más las vías secundarias y medios de transporte alternos. De acuerdo a afirmaciones de César Augusto Ruiz, integrante del Observatorio de Movilidad, Logística y Territorio de la Universidad Nacional, aunque la construcción de dicho sistema de transporte ofrece una estrategia importante para la movilidad de Bogotá, no es —ni está cerca— de ser la única alternativa.

Para el profesor Ruiz, el problema que se tiene respecto a movilidad en la capital refiere también a la concepción que se tiene de ésta. Al parecer, en Bogotá hace tiempo que se viene hablando del movimiento que maneja y el transporte que se usa, pero luego fue que se reconoció el concepto de movilidad y el impacto que tiene en el desarrollo y bienestar de las personas.

Metro Bogota

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A lo anterior agrega que dicha construcción es un punto clave para la ciudad, ya que en los últimos diez años ha crecido en un 40% su economía y desde que se viene haciendo la planeación del Metro, aún no se toman decisiones estructurales necesarias, o en general que mejoren la movilidad del territorio.

Ruiz afirma que la construcción en cuestión “no es la respuesta definitiva”, solo es uno de los puntos clave en un paquete de soluciones tales como el uso de medios de transporte alternativos y vías secundarías, ya que Bogotá es una ciudad que a diario transporta millones de personas hacia los mismo lugares por las mismas rutas lo que provoca el congestionamiento y dificulta la movilidad.

 

“El metro no es la respuesta definitiva, es solo parte de un paquete de soluciones a tener en cuenta”, manifestó Ruiz, a lo que agregó que Bogotá presenta más que un problema de transporte, uno de movilidad.

 

Acerca de la primera línea, Juan Sebastián Perdomo, funcionario del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y coordinador para la gestión social de dicho proyecto, afirma que con la construcción se podrá disfrutar de un efectividad del 100% —ya que será el único medio subterráneo—, con 27 km y 27 estaciones, lo que llegaría a costar alrededor de los 15 billones de pesos.

Asimismo manifestó que con la llegada del Metro, las estaciones no quedarán por separado sino que se trabajará en la intermodalidad —las estaciones estarán interconectadas con Transmilenio, el SITP, usuarios de bicicleta y 19 cicloestacionamientos con 12.000 cupos—, y también en la generación de espacios peatonales articulados que favorezcan el acceso a las estaciones.

Fuente: El Espectador

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Un comentario


  1. Nestor Julio Orjuela Cadena

    De acuerdo a mi experiencia vivida en Roma durante siete (7) años , quiero expresar mi opinion con respecto de la movilidad de Bogota’ .
    Roma tiene una poblacion de 5 a 6 millones de habitantes. la mayoria de sus vias son
    extrechas (sobre todo en el centro historico, construido en la epoca imperial y no se visualizaba la poblacion y movilidad de hoy dia).dicho centro historico es
    atravsado por las vias : lungotevere , nazionale , casilina , trastevere ,tuscolana ,vittorio emanuele,y otras pocas . Estas vias se encargan de evacuar el grueso de la poblacion en los siguientes medios de transporte : tren nacional ( incluye estaciones urbanas,poblaciones cercanas y lejanas) metro con tres lineas , buses a casi todos los barrios,tranvias, taxis y vehiculos particulares (carros , motos y bicicletas ). disculpe pero no tengo mas espacio para escribir.Bogota tiene mas poblacion, vias mas amplias pero
    carece de medios de transporte y ordenamiento y mucha mucha cultura.



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