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Marzo 22, 2012

Petro, impedido para alquilar alimentadores de Transmilenio

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Esa fue una de las medidas de choque para enfrentar crisis en Transmilenio.

Luego de que el alcalde Gustavo Petro anunciara una serie de medidas de choque para enfrentar la crisis por la que atraviesa Transmilenio, entre ellas el alquiler de 100 buses alimentadores, el concejal Orlando Parada advirtió que por los contratos firmados en 1999, cuando se creó la empresa Transmilenio S.A., eso no se puede hacer.

“El Concejo de Bogotá cuando expidió el acuerdo 4 de 1999 dejó clara una orden taxativa que dice que Transmilenio no puede ser ni operador, ni socio del transporte masivo, ni participar en la prestación del servicio que estará siempre en manos de los particulares. Por qué eso, por las terribles experiencias que ya habíamos tenido en torno al manejo de esos buses cuando Bogotá era dueña de los buses distritales, entonces, así las cosas, no habría forma en cómo alquilarlos”, explicó Parada haciendo referencia puntual al contrato acordado hace doce años.

Según el concejal, los anuncios que hace el alcalde no son nada nuevo, “que van a entrar 40 buses, pues son los 40 buses que están comprando las empresas operadoras y que ya los tienen listos desde diciembre del año pasado.

Lo nuevo es el alquiler de 100 buses alimentadores, pero eso no lo puede hacer con Transmilenio

. Petro está jugando unas cartas que no son y uno pensaría que lo que está buscando es fortalecer su posición frente a la negociación que va a hacer con los particulares, pero lo que si tiene que ser claro, para que no haya llamado a engañar los sectores, es que el Distrito no puede ni comprar, ni alquilar, ni meterse de ninguna manera a buscar operar buses en el sistema. Eso está en manos de los particulares y hay que respetar la norma”.

El alquiler de los buses, tal y como lo plantea el alcalde Petro, se puede lograr una vez se haga la renegociación de los contratos.

“Es ahí cuando tiene que exigirle a los particulares que pongan en funcionamiento, si lo consideran, más buses. Aunque el problema nunca ha sido de buses, pues los operadores han dicho que cuántos buses les pidan ese número de buses van colocando, el problema es que la tarifa se paga con base en kilómetro recorrido y número de pasajeros recogidos, eso significa que entre más buses, más kilómetros y más precio hay que pagarles a los operadores”.

Parada puntualizó que la propuesta del alcalde no es viable. “No puede alquilarlos, primero porque Transmilenio no tiene la facultad y segundo porque no hay otra empresa para hacerlo, entonces en cualquiera de los escenarios está en una sin salida en la parte normativa y tendría que venir primero al Concejo a tratar de modificar las autorizaciones para el manejo de Transmilenio y por lo tanto de las rutas alimentadoras”.

Para el cabildante, no es probable que el Distrito pueda hacer un contrato paralelo a Transmilenio para poder aumentar la flota de alimentadores.

La normatividad suscrita en el año 1999 dice: “Transmilenio S.A. no podrá ser operador, ni socio del transporte masivo por sí mismo o por interpuesta persona ya que la operación del sistema estará siempre contratada con empresas privadas”.

Al respecto, Parada señaló que esa fue una limitante que dejó el Concejo “pensando precisamente en que no fuéramos a volver al caos que tuvimos en el pasado cuando el Estado acababa con las empresas públicas distritales. Eso fue un seguro para que nunca ni se arrienden, ni se compren, ni se operen buses porque esa no es la razón de ser de Transmilenio”.

Finalmente, dijo que tal vez lo que hará Petro es pedirle a los privados que traigan esos buses. “Ellos los traen porque no pierden nada, entre más buses más plata. Eso es negocio para el particular”.
Fuente: elespectador.com
20 de marzo de 2012

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