“Un tren de cercanías necesita un número de pasajeros más alto, lo que se ha gastado en tren de cercanías se ha gastado en estudios pero necesitamos migrar del tren de cercanías a sistemas de transporte férreos más livianos. Hay que ajustar los diseños si se determina que entre a Bogotá, eso es lo que hay que organizar para determinar si el proyecto es viable o no”, manifestó Cruz.
El Tren de Cercanías en su primer periodo se estima transportará entre 40 y 50 mil personas, cifra que tiende a superarse llegando hasta a los 200 mil usuarios, teniendo en cuenta que ciudades como Mosquera están en permanente crecimiento por lo que se exigirá una mayor demanda del Sistema.
La financiación del proyecto se realizará con recursos de la Nación, del Departamento y del Distrito, a lo que se suman nuevos sistemas que se implementarán como es la figura de plusvalía, dada la valorización que el Sistema generará en la Sabana.
03 de enero de 2012
El tema del tren de cercanías no solo hace parte de la movilidad, hace parte del concepto de ciudad y región, esa mirada simplista sobre cuanta gente se transporta en este momento es el ejemplo de falta de visión sobre las relaciones de los municipios con la capital.
Uno de los objetivos de contar con un sistema que conecta a los municipios es fortalecer la descentralización, el desarrollo de Bogotá va de la mano con el desarrollo de la región. La mejor forma de evitar la conurbación de Bogotá con los vecinos próximos es mejorar su comunicación, es una idea de vieja data que propuso Ebenezer Howard, cuando concibió las ciudades satélite ó ciudades Jardín, como solución para descongestionar a la agobiada Londres de principios del siglo XIX