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Noviembre 21, 2013

La renovación de Transmilenio

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Written by: Metro en Bogotá

El gerente de Transmilenio, Fernando Sanclemente aseguró en la rueda de prensa de la Feria Movilidad y Transporte que Transmilenio estima que la inversión para la renovación de las Fases I y II asciende a los $3.6 billones, proceso para el cual cinco de los operadores de estas fases ya presentaron una APP, Alianza Público Privada, a la Administración Distrital con el fin de explotar dichas troncales por un tiempo de 30 años.

“En el caso de que la APP se frustre, el alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro, ha solicitado a Transmilenio que para finales de diciembre quede estructurada la licitación pública, para la renovación de la flota a tecnologías limpias” destacó.

Fucha,_estación_de_Transmilenio

Cinco de los operadores de Fase I y II ya han presentado a la Administración Distrital una APP para explotar esas troncales, la cual está siendo estudiada por Transmilenio.

La Feria Movilidad y Transporte mostrará los principales avances en materia de tecnología para que este plan de renovación de Fases I y II se lleve a cabo; Sanclemente afirmó que esta feria internacional de transporte masivo tendrá la presencia de más de 15 conferencistas nacionales e internacionales y la participación de todos los proveedores de tecnologías limpias de reconocimiento internacional.

El funcionario resaltó el hecho de que en la feria exista una rueda de negocios entre operadores y fabricantes de tecnologías limpias, con el propósito de motivar el Plan de Asenso Tecnológico decretado por el alcalde, Gustavo Petro.

“Con esta feria se busca consolidar frente al mundo el esfuerzo que está haciendo la ciudad de implementar el sistema de transporte más ambicioso en materia de ejecución a nivel mundial y poder generar los espacios para los 790 padrones duales reservados para las 25 rutas pioneras que ha diseñado la ciudad” dijo el gerente.

Finalmente resaltó que Bogotá se ha destacado como ejemplo para el mundo con la implementación del SITP y con 14 años de historia en la ciudad y el mundo, labor que ha recibido 14 reconocimientos internacionales y que además es referente mundial en materia de Bus Rapid Transit, BRT.

Dinero





7 Comentarios


  1. jorge pinto nolla

    Noticia no muy buena. El APP a 30 años no es buena idea.

    Periodos de 30 años son muy largos, y nos pueden salir muy caros, por demandas y derechos adquiridos, si se quieren hacer ajustes mas adelante. Me parece que los plazos actuales de 10 años son mucho mas razonables.

    Ademas, cuando el concesionario tenga asegurado el contrato por 30 años se puede apoltronar y bajar la calidad del servicio. En cambio al saber el concesionario que si no mejora, puede perder su contrato a los 10 años, lo obliga a ser mas eficiente y cuidadoso.

    De hecho, ya actualmente la calidad del servicio adolece de problemas. Especialmente en horas pico. El sobrecupo es pan de cada día. Y no se ven propuestas para solucionar ésto.

    Una nueva convocatoria daría oportunidad a nuevos proponentes, que traigan soluciones a este problema tan grave de los sobrecupos.

    Por otro lado, ha llegado la hora de repartir mejor la carga de los gastos en el sistema. Donde el privado invierta mas. Por ejemplo, que la ciudad continúe aportando la inversión inicial en vias y estaciones, pero que de ahora en adelante, que el concesionario sea responsable del mantenimiento de las estaciones y las vías. No como está ahora, que la ciudad paga todo..

    Se requiere ademas, que el porcentaje de participación de la ciudad en los beneficios del sistema sea mayor, y que se democratice mas la propiedad accionaria del sistema, mediante la emisión de acciones para capitalizar el sistema, lo cual permitiría financiar las inversiones y disminuir la carga sobre el fisco de la ciudad.

    Finalmente, como se quieren introdir mas vehiculos ecologicos, dar una concesión a 30 años bloquearía toda iniciativa en ese sentido, ahora y en el futuro.

    Por lo tanto me opongo tajantemente a concesiones a 30 años, negociadas a puerta cerrada. No podemos hipotecar nuestro futuro. Y solicito se hagan nuevas convocatorias, introduciendo los aspectos arriba planteados, tal como está planeado desde el inicio del sistema hace mas de 10 años. En ellas los actuales operadores podrán competir libremente y ganar en buena lid, con buenas propuestas.

    Cordial saludo,

    Jorge Pinto


  2. jorge pinto nolla

    Noticia muy peligrosa. Qué paradoja, que sean los gobiernos de izquierda, los que favorezcan los monopolios en Bogotá.

    Periodos de 30 años son muy largos, y nos pueden salir muy caros, por demandas y derechos adquiridos, si se quieren hacer ajustes mas adelante. Me parece que los plazos actuales de 10 años son mucho mas razonables.

    Ademas, cuando el concesionario tenga asegurado el contrato por 30 años se puede apoltronar y bajar la calidad del servicio. En cambio al saber el concesionario que si no mejora, puede perder su contrato a los 10 años, lo obliga a ser mas eficiente y cuidadoso.

    De hecho, ya actualmente la calidad del servicio adolece de problemas. Especialmente en horas pico. El sobrecupo es pan de cada día. Y no se ven propuestas para solucionar ésto.

    Una nueva convocatoria daría oportunidad a nuevos proponentes, que traigan soluciones a este problema tan grave de los sobrecupos.

    Por otro lado, ha llegado la hora de repartir mejor la carga de los gastos en el sistema. Donde el privado invierta mas. Por ejemplo, que la ciudad continúe aportando la inversión inicial en vias y estaciones, pero que de ahora en adelante, que el concesionario sea responsable del mantenimiento de las estaciones y las vías. No como está ahora, que la ciudad paga todo..

    Se requiere ademas, que el porcentaje de participación de la ciudad en los beneficios del sistema sea mayor, y que se democratice mas la propiedad accionaria del sistema, mediante la emisión de acciones para capitalizar el sistema, lo cual permitiría financiar las inversiones y disminuir la carga sobre el fisco de la ciudad.

    Finalmente, como se quieren introdir mas vehiculos ecologicos, dar una concesión a 30 años bloquearía toda iniciativa en ese sentido, ahora y en el futuro.

    Por lo tanto me opongo tajantemente a concesiones a 30 años, negociadas a puerta cerrada. No podemos hipotecar nuestro futuro. Y solicito se hagan nuevas convocatorias, introduciendo los aspectos arriba planteados, tal como está planeado desde el inicio del sistema hace mas de 10 años. En ellas los actuales operadores podrán competir libremente y ganar en buena lid, con buenas propuestas.

    Cordial saludo,

    Jorge Pinto


  3. juan carlos anchez suarez

    Los atributos que debe tener un sistema de transporte masivo de pasajeros son: Seguridad, comodidad, confiabilidad y eficiencia. Si se hace una medición a cada uno de estos atributos, se observa que los valores indicativos para Transmilenio están muy por debajo de satisfacer las expectativas de los usuarios. Bogotá requiere un sistema de transporte masivo de pasajeros tipo metro, toda vez que los problemas de movilidad que posee actualmente son serios y complejos.


    • Alejandro Tapiero Rodriguez

      Apoyo la idea del metro, sigamos con transmilenio en lo que ya esta construido pero no hacer más vias para ello, sino empezar a construir el metro donde se habia pensado trasnmilenio en un futuro. Segun el POT el objetivo es mejorar la calidad de vida de los habitantes en cuanto a distancias de desplazamiento de empleo a vivienda, transmilenio no cumple ese objetivo. No es tan rapido, las estaciones están colapsadas, no surten el servicio para la cantidad de usuarios, la gente debe esperar un servicio y puede darse que pase en una hora, es inseguro y no ofrece servicios para gente discapacitada y tercera edad en las horas pico. se ha incrementado el robo y el desorden en cuanto que piden limosnas dentro del sistema y no se hace nada. Una interconexiónmetro – transmilenio ayudaria a descongestionar el sistema y ofrecer un servicio de calidad.


      • Sr., Ud., presenta su opinion muy buena y con todos los problemas que hay en el sistema que se ofrece como transporte. Lo hace sigun lo que leo con calma y la realidad. Esto es tan frustante por que por 60 decadas han tenido el “estudio”. Esso estudio nunca gradua. Nos sacan los pesos, piden prestado al banco mundial, que estan hartos y nada con un METRO. Para 2015 la primera linea. Nada. Y tratan de pintar una cuidad cosmopolitana y movil y ni mies famiiares se monten en TM. Yo para conocer la cuidad, despues a pie o taxi. Como se ajuantan toda essa humanidad ensima? Yo nunca tuve problema con robo o gente pidiendo limosna pero los esperos y cuando sabe si veo una silla. Hasta con una prima embarazada no daban la silla hasta que yo mostraba dientes y no ven que la dama esta embarzada. Es frustante y lo que no me explico por que Espana todavia se mete. Que los estudios se van a ellos. Colombia tiene el talento. No etan satisfechos con lo que se robaron antes. Yo fuy a la alcadia mayor con un estudio de una empresa de EEUU que no daba si no a Colombianos todo, estudios, disenos y hasta los materiales tenian que venir de Colombia. Los trenes venian de EEUU y trabajo para choferes de donde se tenia que eliminar buses. Y usar railes que todavia hay, hasta la Estacion Central hay. Seguridad, todo de Colombia menos los trenes.
        Que no, Espana. Despues lo que resulto con Moreno y la empressa que no olvidesen. El dinero que se uviera generado para la cuidad ya ni para la memoria. Ud. es un ejemplo de un cudadano honrado y todavia ofreciendo un plan. Yo eh pedido que no me mande estos articulos por que es frustante. Ojala que ya basta y que pone una oreja a uds. Buena suerte.


  4. Harvey

    Una de las tecnologías mas limpias quee hay es la del uso del hidrógeno como combustible pero lo importante es no obtenerlo del petróleo.
    El hidrógeno no tiene tanto peligro de incendio porque al romperse un tanque de hidrógeno, su contenido que es un gas muy liviano no se esparce por el suelo como lo hace la gasolina o el diesel sino que se eleva y escapa rápidamente.
    Con el uso de celdas de hidrógeno los únicos residuos son agua y oxígeno que son benéficos para la salud.



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