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Abril 1, 2013

Veedora distrital cuestiona sostenibilidad de subsidios de Transmilenio

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Written by: Metro en Bogotá
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Denuncia que después de 15 meses, los recursos para reparar la malla vial con recursos de las alcaldías locales están sin ejecutar.

La veedora distrital Adriana Córdoba cuestiona la sostenibilidad de la política de subsidios de Transmilenio implementada por la administración Petro. Según Córdoba, en los próximos tres años mantener la reducción en el pasaje del sistema masivo de transporte, le costará a la ciudad cerca de 2 billones de pesos, el costo de una línea del metro.

Veedora distrital cuestiona sostenibilidad de subsidios de Transmilenio

Veedora distrital cuestiona sostenibilidad de subsidios de Transmilenio

Denuncia que después de 15 meses, los recursos para reparar la malla vial con recursos de las alcaldías locales están sin ejecutar.

La veedora distrital Adriana Córdoba cuestiona la sostenibilidad de la política de subsidios de Transmilenio implementada por la administración Petro. Según Córdoba, en los próximos tres años mantener la reducción en el pasaje del sistema masivo de transporte, le costará a la ciudad cerca de 2 billones de pesos, el costo de una línea del metro.

“Después de un año de gobierno se conoce por fuentes distritales, de donde están saliendo los recursos para mantener la política de subsidios que aplica el gobierno del alcalde Gustavo Petro”.

Sin estar en contra de esa política que invierte en lo social, a la veedora le preocupa la sostenibilidad de estos proyectos en los próximos 3 años.

Sumado a esto, denuncia que después de 15 meses de gobierno, los recursos para reparar la malla vial con recursos de las alcaldías locales están sin ejecutar.

CM& 

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2 Comentarios


  1. Henry Ayala

    Está claro que ese subsidio en TM es pagado por el distrito y no por la empresa, el fondo del cual salen los recursos es del distrito y debía utilizarce para contingencias del sistema.
    Las cosas que no estan claras son, la tarifa sigue teniendo un margen de ganancia obtenido del riesgo de la operación, cuando ya no hay riesgo, ya se probó que el sistema es viable hace años.
    El distrito sigue otorgando privilegios en los cargos de infraestructura para el sistema y no recibe casi nada de la ganancia del pasaje.
    La administración y recaudo tienen un peso exagerado en la formula de la tarifa e incrementa el costo del pasaje.
    El costo del combustible es el valor comercial, porque esto? si el sistema cuenta con estaciones de combustible particulares, esto no es otro monopolio interno?
    La publicidad en los buses y estaciones genera un lucro, para donde va este dinero?
    TM debería ya estar retribuyendo la inversión en infraestructura hecho por la ciudad y no ser un chupa sangre del distrito.


  2. jhon991

    que risa esa foto ponen los dos buses articulados bien junticos para que parezca un tren bien largo, ajajajaj , ahora es que se inventen estos bandidos que desfalcaron a Bogota, un Bus con las Ruedas Tapadas y lo llamen TRT, jejejej claro como el Metro cuesta tanto, y no se lo merece el pueblo -Dice Peñalosas y su manada de amiguis promotores de buses, que es “mas baratico” -Pero para el consorcio privado, y me pregunto y el pasajito tambien va a ser baratico $1700 !!!!!!!!! por un bus con estaciones !!!! :O -Cabe anotar que es igual o mayor al precio de pasaje de un metro y todo porque tiene estaciones y unas lozas que se quiebran a proposito cada 5 años, Que me digan regionalista pero Medellin se salvo de eso por suerte de que hace 30 no estaba consolidado la mafia transportadora del diesel & buses company quienes su mayor lider Peña – Losas, y se adjudico el metro a pesar de las criticas de que no se iba hacer y chismes, pero lo que hoy es verdad es que el metro ahora es supremamente autosostenible, es del pueblo porque es un bien publico y sobretodo sociable, —— > Pensando que tambien Ferrocarriles Nacionales De Colombia Fue liquidado a proposito por los partidarios de estos Buseros asquerosos, Vendepatria, un pais con Ferrocarriles los liquida para despues obligadamente para competir con el TLC tendra que revivirlos a como de lugar,—–> me alegra que vuelvan ya veo llorando a los buseteros y a peñalosa que les fracaso su plan de privatizar la movilidad y aumentar el precio desmedido de la gasolina.



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